2007/07/24

舊金山的BART捷運系統

舊金山灣區捷運系統Bay Area Rapid Transit(BART),是美國境內少數幾個先進的現代化捷運系統之一。自1972年開始營運以來,就以當時最新技術,包含自動化控制營運系統ATO,以及自動收費系統含閘門,開創自動化捷運的歷史新頁,為大眾運輸史的現代化系統帶來典範。許多後續建設的捷運系統,多參考BART系統,並為教學範例之一。雖然自動化營運可以達到無人駕駛的地步,但畢竟30幾年前民風保守,相信科技的民眾不多,所以當時列車上還是要安排一位駕駛安定人心。

!--more-->灣區捷運系統(BART)以跨越舊金山(San Francisco)市區、奧克蘭(Oakland)、柏克萊(Berkeley)等三大城市為中心,形成的舊金山灣岸大都會區,連結Alameda、San Mateo、Centra Costa、San Francisco等四縣,以及舊金山、奧克蘭兩大國際機場,比起舊金山縣內的市營輕軌捷運(MUNI),BART比較上應屬於舊金山大都會區的區域通勤鐵路系統。收費方式採里程距離電子收費閘門自動扣款,有單程票、儲值票、優待票及半個月大眾運輸系統聯票,都是紙質的磁卡式車票。路線分紅、橙、黃、綠、藍五條,其中在舊金山、奧克蘭、柏克萊等市區則是多條路線共線、共月台,僅在郊區才分歧,類似德國法蘭克福或慕尼黑U-Bahn/S-Bahn路網規劃,因此在月台上搭乘時,必須注意月台上螢幕顯示來車的路線及終點站,以免搭錯車。另外,隨著離峰、尖峰的旅次不同,列車編組也會改變聯掛的車廂數。

因此BART月台的顯示螢幕,除了顯示這班列車開往的方向路線,同時也會顯示出幾節車廂編組(上圖)。有些路線的尖峰、離鋒時間,列車連掛的車廂數不同,多達九節、十節,少則三節、四節,列車長度不同停靠月台的位置也相對不同。因此,在搭乘舊金山BART捷運系統時,猜測不同車廂節數編組列車停靠月台的定點,反而成為當地人搭乘捷運時的樂趣呢!

2007/07/18

曼谷新國際機場(2007年版)

曼谷新國際機場(Suvarnabhumi International Airport)IATA代號BKK,於2006年9月開始營運,應該是目前世界上單航站(Single Terminal)形式機場中,場地規模及登機門最多的新建國際機場,在該機場使用幾次(包含轉機)後的感想是:大而不當、資訊科技運用不夠、人性化概念之設計不足。