2014/05/11

都市綠色交通之公共自行車~日本都市篇

在日本各大小城市中,自行車早已成為居民生活的一部份,戶戶有自行車代步如同台灣戶戶有機車一樣,而更講求環保的都市,如有環境模範都市之稱的「富山市」,還設置了日本難得見到的自動出租公共自行車。富山市自動出租公共自行車系統稱為CycloCity(シクロシテイ)跟好幾年前在歐洲各都市看到的、還有後來的高雄C-Bike、台北U-Bike等都是電子化的無人出租系統,在日本目前是頭一回見到。

富山CycloCity自2010年營運以來,目前在整個富山市區內設置17個出租站,出租費用跟世界各都市系統類似,由法商JCDecaux集團管理,前30分鐘免費,30~60分鐘200円,60分鐘以上每30分鐘500円累加。長期承租可利用當地的交通晶片儲值片卡,也有推出一日卡提供遊客短期承租,一日卡1000円內含押金700円及一日(24小時)可用額度300円,退卡後退還押金及餘額,如果都維持在30分鐘內租車還車,基本上都不用扣到錢。

淺藍色的車身,跟歐洲許多都市的設計款式一樣,使用方式也一樣。在JR富山車站前,市區內各主要景點,還有公共建築廳舍、公園等都設置自動出租站,有些地點也正好位於路面電車/輕軌停靠站附近,不過富山的市區公車及路面輕軌好像還沒開放自行車上車,郊區通勤鐵路的富山地方鐵路可以讓自行車上電車,但都是私人自行車。且富山居民的私人自行車輛頗多,市内電車、輕軌、公車也很方便,因此公共自行車的出租率還不是很高。

其實有長長的休假在富山慢活,可以利用電車+出租自行車,省去走路的勞累,清早來到運河公園或市區的城跡公園,來一個富山無污染的慢活,應該是滿不錯的。出租自行車主要目的是代步,而不是觀光,所以來到的景點有出租站設置,記得馬上還車,充分利用30分鐘內免費的設計用意。在自行車多的地方,相關的配套及軟硬體設備,一定不可免。

其實,日本許多地方中型城市,以私人自行車作為代步轉乘公車或通勤電車、路面電車的情形相當普遍,因此各大主要車站旁,都會設置自行車停車場,車站大樓兩旁還連接著立體汽車停車大樓。這樣的設計比較類似荷蘭、丹麥等以私人自行車為主的城市,不用特別設置先進的自動出租自行車站,而是把相關的配套硬體建設好即可。如富山縣內另一個城市~高岡,JR高岡站前就有兩層樓的自行車停車場。

來到日本四國香川縣的高松市,這座四國境內最大的城市,也是推廣多加利用自行車代步的環境都市,整個市區感覺很像來到歐洲。該城是沒有設置先進的自動出租自行車站,而是利用市內電車站、市內主要地下自行車停車場的地方,設置民營的人工自行車出租站(有人看管),結合該城市的電車交通儲值晶片卡(IruCa),提供外來客的短期承租,還有自行車景點地圖可參考,比較著眼於觀光旅遊的性質。

因為看遍整個高松市區大街小巷,幾乎都是走路、騎自行車、搭電車來作為短程的交通代步,商店街的徒步區也有自行車專用道的設置,看到一旁自行車停放限制地面路牌指標,可想見高松的自行車跟丹麥哥本哈根一樣,融入居民生活,講求購物停車方便的隨意亂停情形,就不可免,不過在日本即使是亂停的自行車還是看起來井然有序,且不會影響其他車輛或行人的通行,這才是重點。而台灣的汽、機車路邊違規亂停,才是交通混亂、有礙市容觀瞻的主要因素,跟有無設置自動出租自行車,可是兩碼事啊!
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