第一款是即將行駛於台鐵東部幹線的太魯閣號列車(上圖)．這是第一次引進適用於窄軌鐵路的傾斜式較高速列車，是日立重工(HITACHI)首次外銷的傾斜式列車，設計比照日本JR九州鐵道公司的885系列車，較傳統列車時速可提高約10-25公里，原本台北到花蓮之間自強號的行車時間，約二小時三十分，可縮短為二個小時。太魯閣號原始設計行車極速為時速一百五十公里，預計營運時的速度約為一百三十公里，每列車為八車廂編組，未來東部鐵路的自強號就叫做太魯閣號，編號TEMU1000型(台鐵終於有個比較浪漫的列車名字了)。
第二款是EMU700型通勤電車由日本車輛公司製造第一批(上圖)，之後會轉由台灣車輛公司依照該系統陸續在台灣製造，算是透過技術合作有能力在台灣自己製造電車了．也是感恩啦！本款電車外觀比照名古屋鐵道(名鐵)的2200型電車，營運編組八輛車，每節車廂兩側各三扇門，也是台鐵頭一款引進有流線型車頭的通勤電聯車。
【追逐4289測試車 - 台鐵EMU700電聯車】
2007年4月14日台鐵新進口的EMU700型通勤電車車次編號4289測試車自新竹南下台南，約中午12點在台南站第二月台外側軌道停車，準備再開回新竹。這是繼上次在台南站拍到太魯閣號後，又一次拍到台鐵的新車，這款新車是由日本車輛製造，未來將與台灣車輛公司一起在台灣建造後續要交車的幾批電聯車，也是今年起台鐵將投入台鐵捷運化的新通勤車輛。
一列電車共八輛編成，本列車由EMC701與EMC702共同編組。
EMC702編組
EMC701編組
司機車窗下的台鐵TRA新英文LOGO及LED標示燈(以終點站中英文名稱與車次編號連續播放顯示)
內部坐位編排如同台北捷運列車之"非"字形編排方式
電聯車車廂的電氣連接閥&通道皺摺門
EMU700與EMU500兩車型外觀比較
【終於拍到太魯閣號】
2007年4月8號台鐵北上的1114加班自強號(台南15:06開)以最新日本進口的太魯閣號(TEMU1000型)運行，終於第一次在台南火車站親自拍到這輛原本只跑東部鐵路幹線的新車。(下圖)
拜今年清明四天連假之賜，台鐵增加西部幹線自強號班次，以原本計畫運行於東部鐵路的太魯閣號來搭載旅客，也讓西部的民眾有機會目睹及體會日本進口的新車。前篇文章有介紹過今年台鐵引進的太魯閣號及新款通勤電車，如今終於親自見到太魯閣號廬山真面目，真是高興!!!(下圖 )
(上圖)車廂以橘、黑兩色塗裝，小窗格設計與台灣高鐵700T類似，有相互較勁的味道，LED顯示板為長條型，乍看之下很像台灣高鐵列車。非常典型的日規電車，車尾與車頭一樣流線型，且有配置座位，是動力分散型列車，不同於韓國籍的推拉式自強號。
(下圖)塗裝於車頭及車尾的太魯閣(Taroko)列車名及台鐵新LOGO
(下圖)車門下方有活動式的踏板，開門時活動踏板伸出，減少列車月台縫隙。
關門後活動式踏板往下收回，這是台灣第一次使用有活動踏板功能的列車。
太魯閣號是台鐵首部窄軌鐵路用傾斜式(搖擺式)列車，設計最高速度為150kph，最高營運速度130kph，可以在轉彎處傾斜高速通過，而不需要減速，固定八節車廂為一組，期待有機會再相見。
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