烏特勒支新公車系統(2020年版)

去年此時到荷蘭烏特勒支一遊，看到當時新建的輕軌電車路線(22路)，正在試營運。不久在十二月底通車營運後，也啟動了整體公車的新路網(詳見烏特勒支的整合都市公共運輸2019年版)。時隔一年，烏特勒支公共運輸(U-OV)官網，又推出明(2021)年的新路網，包含三條輕軌電車U-Tram(22,60,61路)、六條幹線公車U-Link，及荷蘭國鐵通勤路網外，主要是針對彈性公車(U-Flex)擴大服務範圍後，整體公車路網的改線與配套。本文持續來介紹。

巴黎地鐵二十一世紀新車介紹

超過百年歷史，有歐陸第二條開通地鐵的巴黎大眾運輸公司(RATP)，目前共有16條路線(包含兩條支線，不含跟法國國鐵聯營的RER路線)，兩百多公里長的路網，是歐陸相當繁忙的捷運系統之一。自1900年開通第一條(今地鐵1號線)以來，超過百年的經營已經面臨許多瓶頸，需要增修建及引進新技術，來提升系統的服務水準，其中車輛自動化就是其中一項革新計畫。自1998年最新的14號線開通，引進系統第一條無人駕駛的自動列車以來，邁入二十一世紀，巴黎地鐵已著手淘汰老舊電車，推出自動化、效率更高的新列車，在1號線、2號線、4號線等已上線多年。

世界纜車集錦－登山纜車與高空纜車

世界上許多城市或名勝地區，依傍著陡峭山坡地而建，或是市區內有高低起伏的丘陵地形或高地城堡等，不少都會興建特殊的公共運輸工具來服務，針對這樣的地形而開發出登山纜車及高空纜車。登山纜車或稱纜索軌道車，英文為Funicular，高空纜車英文為Cable Car，為纜車在高空上穿越而慣稱之，日文外來文使用繩索軌道(Ropeway)。Cable Car技術也可運用於平面道路上，例如舊金山市區內知名的觀光纜車就是最好的範例。不管是登山纜車或高空纜車，其技術沿革都有上百年的歷史，世界上不少城市都保留著這些百年纜車歷史記憶，例如香港的太平山山頂纜車等。

共享運具專題之JUMP電動自行車

隨著先進城市的多元整合公共運輸(Mobility)的發展，屬於新興共享運具的各種服務，在許多城市都會看到。例如在荷蘭鹿特丹，就看到這款紅黑車身，寫著JUMP的無樁電動自行車。這是創立於2010年的JUMP公司，在2013年推出共享自行車。公司在2018年被UBER併購，並著手擴展歐洲市場。目前在美國、加拿大、歐洲的英國、德國、法國、荷蘭等地，都有提供服務。2020年另一家共享服務公司－LIME跟UBER聯合，重新推出電動自行車及滑板車(Scooter-Sharing System)服務，並可從LIME及UBER兩家公司的APP進行共享車輛的租用。

烏特勒支的整合都市公共運輸(2019年版)

花了好幾十年進行車站周邊都市更新計畫的荷蘭烏特勒支，整個都會區範圍並不大，人口也不多，中心城市僅約30萬，面積約五、六百平方公里的都會區，人口也不到八十萬，但因「人行、自行車及公共運輸優先」的都市改造計畫，讓都市現代化及舊城文化同時兼具。市區重要交通樞紐的烏特勒支中央車站附近，不是被闢為大型人行廣場，就是兼具停車場、公共運輸轉乘功能，以人為主的設計。下圖的這條道路被改為人行、自行車、以及公車專用道，說明烏特勒支當局，對抑制私有運具及整合公共運輸服務的用心。

荷蘭南北兩大城市路面電車的大不同

國土不大的荷蘭，歐陸本土面積及人口跟台灣差別不大，但地勢平坦的荷蘭感覺卻沒有台灣那麼擁擠。荷蘭國內兩大城市～阿姆斯特丹及鹿特丹，跟台灣一樣，剛好分別位於國土北邊及南邊，雖然不像台灣的台北、高雄分隔那麼遠，但在風土民情與城市樣貌上，還是有許多的差異。比如說，兩地的路面電車服務方式，就完全不同。

阿姆斯特丹的新興運輸生活工具-迷你車集錦

最近幾年在歐洲許多古城看到不少所謂的迷你車，或稱微型車(Micro Car)，甚至在某些城市還相當普遍。例如，在荷蘭阿姆斯特丹市區就看到這款名為Biro的迷你車(下圖)。這是由義大利電動車廠Estrima生產的車款，車輛分類屬於輔助電動車，因各國法令不同，有些是不需要牌照與駕照，如荷蘭，同台灣的電動自行車規範。在義大利是14歲以上就可駕駛，車輛行駛速度不高，最高時速約在45-55kph間。

阿姆斯特丹阿姆斯特車站無縫轉乘設計

位於阿姆斯特丹市區的東南邊，阿姆斯特河旁的Omval地區，有座荷蘭國鐵區域型通勤車站-阿姆斯特車站(Amstel)。這座車站有國鐵主線、阿姆斯特丹捷運線及路面電車、區域公車共軌共站的重要樞紐車站。Omval地區是城郊商業區以及阿姆斯特丹應用科技大學的校區所在，跟阿姆斯特丹南站(Amsterdam-Zuid)一樣重要。每天由各地往來，在此轉乘不同交通工具到達目的地的乘客相當多，也造就荷蘭的都會區，有這種共軌共站的方便轉乘設計。

直覺判斷歐洲公車的上下車門

記得之前跟首次歐遊的朋友搭公車，突然他問起，在歐洲發現有些公車是前門上車，有些是前後門都可上車，那到底要如何分辨是前後門上/下車呢？這令人想起之前台灣幾個都市在推前門上車後門下車，以及上下車都刷卡，但投幣者一律要前門上車，造成有點混亂，外地人又如何判斷並運用自如？【運輸生活話題】本篇就來介紹歐洲城市公車上下車門的運用情況。

安特衛普的公共自行車及共享運具

從2007年介紹當年造訪法國里昂，看見後來廣為世界各城市觀摩學習、各媒體相競報導的里昂Vélo V公共自行車運用在通勤接軌的成功範例，至今在世界各地也見過或使用過好幾套公共自行車。台灣自2008年高雄引進全台第一套後，至今也有遍佈好幾個城市。在二十一世紀都市多元整合運輸新觀念，在運輸產業，'Mobility'這個字逐漸取代'Transportation'這個字，更強調跟人類生活相關的整個移動的服務。都市共享運具的概念及新創，則孕育而生。因此，《運輸生活話題》過去的〈都市綠色交通之公共自行車〉副主題，要順應潮流改為〈共享運具專題〉。

安特衛普中央車站

比利時第二大城-安特衛普(Antwerp)是一座商業、貿易與設計、藝術鼎盛的歷史古城，擁有跟比利時首都布魯塞爾同樣巴洛克建築環伺的市政廳與市集廣場。安特衛普中央車站，更是媲美歐洲各主要城市，在新藝術風格年代的眾多車站建築中，被稱為「鐵路大教堂」。建築本體有著高達75公尺的挑高大穹頂，車站大廳與大階梯更像是一座皇宮的大型宴會廳。不僅建築豪華壯觀，就連分布在不同樓層的月台安排，都是其他城市少見的設計，非常值得一看。

烏特勒支中央車站

這座相當新穎，造型相當前衛，跟一座大型購物中心，以及商辦大樓等眾多建築群相連的烏特勒支中央車站(Utrecht Centraal)，是該城市改造計畫第二階段工程，在2008-2016年間「又」完成修建車站新貌。其實，烏特勒支車站最早啟用於1843年底，是荷蘭鐵路網開始興建的1840年代，由荷蘭萊茵鐵路公司(NSR)建設的最早一批鐵路車站之一。由於烏特勒支位於荷蘭的中心位置，也剛好是鐵路網交錯的重要樞紐，因此，一直以來烏特勒支的鐵路運量，位居荷蘭之首，甚至超過阿姆斯特丹中央車站。

海牙的兩座鐵路車站

發展相當早的荷蘭鐵路網，在荷蘭國鐵(NS)尚未出現前，可回溯到1839年英國在荷蘭興建的一段鐵路開始，1840後的二十年間，參與鐵路建設的兩家公司-荷蘭鐵路公司(HSM, Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij)與荷蘭萊茵鐵路公司(NSR, Nederlandse Rhijnspoorweg-Maatschappij)，跟其他一些小型鐵路公司，逐漸發展出荷蘭、比利時、德國萊茵河地區的鐵路網。在1938年兩家鐵路公司合併成立荷蘭國鐵之前，海牙鐵路車站因早期兩家公司分別營運的關係，而出現兩座主要車站－海牙荷蘭車站(Den Haag HS)及海牙中央車站(Den Haag Centraal)。

安特衛普的路面電車到準捷運

在安特衛普搭乘路面電車時，又見到一套準捷運(Pre-Metro)系統。這系統在【運輸旅遊專刊】已分享多年，有好幾篇文章介紹，在荷蘭、比利時、德國等中型城市，經常會見到一種，利用已有的路面電車或輕量電車路網，在市區部分路段地下化，形成的半捷運(Metro)+半路面電車(Tram)或輕量捷運(Light Metro)的準捷運系統。現今許多舊式路面電車也陸續改為新型低地板輕軌電車，又可視為輕軌捷運(Light- Rail Metro)的另一種型態。這種因應人口不多，相對運量不大，不太適合高運量捷運的中型城市，早在上世紀的70年代，已有此折衷的軌道公共運輸方案選擇。

奧斯陸中央車站 Oslo S

奧斯陸中央火車站(Oslo sentralstasjon)簡稱代號Oslo S，是挪威首都奧斯陸的主要國鐵車站，亦是挪威鐵路系統中最大的車站。由百年前的四條鐵路線在奧斯陸市區，經過幾十年的遷移與增改建，逐漸形成一座主要鐵路車站。目前有奧斯陸都會區通勤鐵路、挪威區域鐵路及快(高)速鐵路等不同等級列車停靠，中央車站與市區路段，則開挖一段地下軌道直通到市區如國家歌劇院站到奧斯陸西郊。目前車站是一座新開發的複合式大樓群，由Bane NOR(挪威鐵路建設公司)經營，在1980年開業。(下圖)

鹿特丹中央車站 Rotterdam Centraal

現今鹿特丹的國鐵中央車站-Rotterdam Centraal，是2013年完工、2014年啟用的最新一代國鐵車站，新潮前衛的立體化車站，具備鹿特丹整合公共運輸的轉運功能，荷蘭國內的各級列車以及跨國高速列車，都在此停靠。2019年在車站大廳內，正舉辦新車站營運五週年紀念，從展示的老照片中，還可見到前一代的車站樣貌。荷蘭國鐵在全國各主要、次要城市，目前幾乎都全新改建成符合當地運量與運輸生活機能的車站設計，相當值得深入了解。

維也納舊城區電動公車

維也納舊城區是由環狀林蔭大道所圍起的市中心區，重要的景點如霍夫堡(皇宮)、今總統府、國會圖書館，聖史蒂芬大教堂、還有眾多的咖啡廳、餐廳與高級服飾店，都聚集在這約一平方公里的區域。內部大部分闢為人行徒步區，除了聖史蒂芬廣場地下有兩線捷運交會外，其他公共運輸站點都分佈在區域的環線道路上，包含捷運、路面電車、公車跟鐵路車站。因此維也納公車路線設計，有三條進入舊城區與環狀大道站點的接駁路線，編號1A、2A及3A的巡迴公車。這三條路線引進新的中型電動公車，很適合這種規劃為行人優先的交通寧靜區域運行。

VDL電動公車(荷比篇)

這次在荷蘭及比利時等城市，看到為數不少的電動公車，且絕大多數是VDL這個少見的品牌，上網查才知道，這家是荷蘭當地的公車製造商。 VDL集團旗下有許多國際性的工業及科技公司，其中VDL Bus＆Coach公司是生產市區公車及遊覽車為主。公司起源於DAF國際公司。從卡車製造業務分離後加入聯合巴士(United)製造商，後來才成為VDL集團的子公司。VDL在荷蘭及比利時都設有工廠，所以在荷比兩國，才會看到這麼多VDL出廠的公車。

海牙都市圈公共運輸HTM＆HTMbuss

海牙都市圈，包含海牙市及鄰近幾個城鎮，共同組成的都市生活圈，主要公共運輸路網，由路面電車、複合式輕軌及公車路線所組成。因荷蘭都市發展背景因素，海牙與鹿特丹共同組成鹿特丹海牙都會區，運輸系統也相互整合，並與荷蘭國鐵有經營股權的商業合作。海牙客運公司(HTM Personenvervoer)承襲自十九世紀末的海牙電車客運(Haagsche Tramweg Maatschappij)，從公共馬車、蒸汽動力到電力驅動，至今十多條路面電車，其中三條發展成輕軌運輸，成為海牙都市的重要骨幹。(下圖)

奧地利都市的百年Tram-Train私鐵公司

邁向二十一世紀，歐洲都市的公共運輸系統，不論是軌道、公車、渡輪等，紛紛成立大都會區生活圈的整合運輸費率組織，集結區域內所有幾家甚至數十家，官方及民營運輸營運單位。有些都市除了公營或法人化的大型運輸公司或營團外，仍存在有百年歷史的民營電車公司(日本稱為私鐵或地方鐵道)，仍獨立經營延續百年、且具有生活軌跡的軌道運輸。同年代的日本西化政策，學習歐洲鐵路技術而有「軌道」與「鐵道」等相對應的(日文)專有名詞出現。

鹿特丹海牙都會區RandstadRail與Tram-Train概念

Randstad(蘭斯台德)意指荷蘭各省中的主要城市與鄰近城鎮組成大都市圈，包含阿姆斯特丹、烏特勒支、鹿特丹、海牙等主要城市，萊登、豪達等次要城市，與城市鄰近的新興城鎮一起構成的都市群，約有七、八百萬人口的大生活圈，佔全國人口的45％。每個相連的都市群，城鎮跟主要都市間的公共運輸路網，由各級政府及各家營運公司組成，推出Randstad-Net(或R-Net)高品質公共運輸服務。整合路線包含鐵路、捷運、電車及公車服務，例如鹿特丹海牙都會區(MRDH)，連結海牙、祖特米爾(Zoetermeer)、台夫特(Delft)與鹿特丹間的公共運輸路網中，引進RandstadRail(RR)概念(或經營模式)，提供捷運化快速電車(Sneltram)以及公車服務。