JR九州特急海鷗號專輯2022年版(下集)

終於見到你了！紅海鷗！最新通車的西九州新幹線，沿用「海鷗號」列車名稱，以及九州新幹線800型列車，紅色標準塗裝，我將他暱稱為「紅海鷗」。加上博多-武雄溫泉站間在來線接駁特急列車，使用車輛塗裝，一白一黑，合稱「白海鷗」(885型)、「黑海鷗」(787型)、「紅海鷗」(N700S型)，這次的旅程安排一次通通體驗到了。特別一提的是，新幹線最新型的N700S型列車，也運用在西九州新幹線線，令人更加欣喜。

JR九州特急海鷗號專輯2022年版(上集)

睽違十年，終於又要踏上日本九州，體驗JR九州特急列車的新樣貌。2012年初次在福岡博多車站看到JR九州787型及885型海鷗號特急列車。兩款特急列車都是出自名設計師水戶岡銳治的外觀設計，都有榮獲鐵路車輛設計獎，也都是日立製作所推出的車輛。787型早於885型在1992年投入鹿兒島本線行駛。列車名沿革九州鐵道歷史的「燕子號」(つばめ)特急，2004年九州新幹線新八代-鹿兒島中央區間通車，燕子號列車名移轉到新幹線車輛，當時787型特輯作為「接駁燕子號」(リレーつばめ)行駛博多-新八代站區間，直到2011年九州新幹線全線通車為止。

高雄輕軌第二階段新車

高雄捷運輕軌環線的第二階段，引進一批新車，是法國阿爾斯通(Alstom)的Citadis輕軌電車系列，也是台灣首次採用Alstom Citadis車系。首輛自2018年九月到廠，後續共15輛於去年年底在完工路段試車，目前第二階段即將通車路段為C14(哈瑪星站)-C17(鼓山區公所站)及C32(凱旋公園站)-C37(輕軌機廠站)，將於今年一月12日正式通車(1/9-10免費試乘)，加上已通車的第一階段14站，共23站，當地稱為輕軌大南環段。

巴黎地鐵二十一世紀新車介紹

超過百年歷史，有歐陸第二條開通地鐵的巴黎大眾運輸公司(RATP)，目前共有16條路線(包含兩條支線，不含跟法國國鐵聯營的RER路線)，兩百多公里長的路網，是歐陸相當繁忙的捷運系統之一。自1900年開通第一條(今地鐵1號線)以來，超過百年的經營已經面臨許多瓶頸，需要增修建及引進新技術，來提升系統的服務水準，其中車輛自動化就是其中一項革新計畫。自1998年最新的14號線開通，引進系統第一條無人駕駛的自動列車以來，邁入二十一世紀，巴黎地鐵已著手淘汰老舊電車，推出自動化、效率更高的新列車，在1號線、2號線、4號線等已上線多年。

世界纜車集錦－登山纜車與高空纜車

世界上許多城市或名勝地區，依傍著陡峭山坡地而建，或是市區內有高低起伏的丘陵地形或高地城堡等，不少都會興建特殊的公共運輸工具來服務，針對這樣的地形而開發出登山纜車及高空纜車。登山纜車或稱纜索軌道車，英文為Funicular，高空纜車英文為Cable Car，為纜車在高空上穿越而慣稱之，日文外來文使用繩索軌道(Ropeway)。Cable Car技術也可運用於平面道路上，例如舊金山市區內知名的觀光纜車就是最好的範例。不管是登山纜車或高空纜車，其技術沿革都有上百年的歷史，世界上不少城市都保留著這些百年纜車歷史記憶，例如香港的太平山山頂纜車等。

阿姆斯特丹新捷運及新電車(2019再遊荷比系列二)

睽違九年再度來到阿姆斯特丹，然而這次再遊荷蘭，阿姆斯特丹只安排兩次的一日遊，主要參觀九年前還在整修沒有開放的國家博物館，以及體驗當時仍施工中的新捷運路線(52路)。面積不大的荷蘭本土(比台灣大一點點)，幾座主要城市相距都不遠，從南部大城鹿特丹搭鐵路直達車到阿姆斯特丹不到一小時車程。一下車即看到阿姆斯特丹中央車站，這座熟悉又美麗的新文藝復興建築，車站廣場還是仍在施工中，九年後的今天，見識到荷蘭這幾年進步神速，幾乎每個城市車站都有改建工程進行。

法蘭西島大區(大巴黎都會區)路面輕軌電車集錦

巴黎在十九世紀中葉(1855年)，原本市區就有多條路面電車(公共馬車)行走，這是當代現代化都市，會有的路上公共交通基本面貌。路面電車/公共馬車之於十九世紀中期相當於柴油公車之於二十世紀中期。然而到了十九世紀末，隨著市區的擴大，商業活動及人口集中，市區交通惡化，加上電力驅動的技術開發，而有興建地下化軌道的計畫，因此巴黎地鐵隨在倫敦、布達佩斯之後．孕育而生。往後的半世紀路面電車在部分城市面臨拆除的命運，巴黎就是其中之一(市區路面電車營運至1938年)。

華沙路面電車集錦

有百年歷史的華沙路面電車，從過去到現在，一直延續傳承，即使現在引進更多的新低底盤輕軌電車，但仍舊可以見到少數舊款的電車交錯行駛其中，這種延續性、傳承性的都市軌道歷史資產，隨著都市的發展而有不同的面貌，不會為了保留而保留，更增添了新舊交融的面貌。路面電車常用名稱有Tram或T或「市電」(日文)，跟現代輕軌電車Light Rail、LRT其實僅是年代不同的前後期產物，只要有路面電車百年傳承的都市，還是會沿用舊時代的Tram等字眼。

法國城市路面輕軌電車集錦

世界各國電車系列最早介紹過〈德語系城市的路面電車〉(包含德國、奧地利、瑞士德語區等地)，這些國家的城市，大多一直延續著二次大戰前，有些更早是延續十九世紀的公共馬車、電車的歷史，改良成為現代化的輕軌運輸系統，不少也混用著二次大戰之後的年代，路面電車款式。反觀法國，在二次大戰後，有些飽受戰火摧毀的城市路面電車系統，隨著柴油公車及小汽車的普及，多數都市當局決定全面拆除不再使用的路面電車系統，包含路軌、設備以及變賣車輛。到了二十一世紀，這些都市為了解決都市交通、污染、舊城整體環境的因素，紛紛不約而同的再回歸興建輕軌運輸，在法國幾座城市陸續看見了不少，有些還成為世界輕軌運輸新技術典範，連設計都各具特色，一同來欣賞。

世界電車大廠：西門子電車第二集

世界大廠西門子電車(Siemens Transportation Systems)出現在全世界各地的公共運輸，旗下相關產業技術也廣泛在各地運用，時至今日西門子統包了世界各地不少新興都市運輸工程，無論在機電設備或軌道、車輛上。創辦人華納·馮·西門子先生，在十九世紀中發明了電報設備，十九世紀末將電力引進公共運輸工具，而有路面電車及無軌電車產生·百年多來西門子在自動化設備、通訊、醫療、工程、家電及鐵路軌道等產業中均有跨足，成為一家跨國的大集團。西門子電車是德國最大電車及軌道事業，也是全世界前五大軌道電車大廠之一。

世界電車大廠：東歐獨立國協大本營的Škoda Transportation

世界各國常見的捷運、輕軌、鐵路電車，多為歐美大廠如西門子、龐巴迪、阿爾斯通等，或是日本的川崎、日立、日本車輛、近畿車輛等等，而俄國、東歐等前蘇聯集團國家的一些主要城市，曾經在十九世紀的德、奧、俄帝國時代著手現代都市發展，有了早期都市公共運輸，到了蘇聯獨裁政權瓦解後，這些城市逐漸重現歷史軌道及現代電車交會的市容。不論是老舊或新引進的電車、公車，多出自捷克Škoda Transportation大廠．Škoda這名稱在大中華地區較出名的是Škoda汽車，其實母公司Škoda集團是早在十九世紀中，奧匈帝國時代就已經成立，有上百年歷史的重工業製造公司。

日本私鐵及地方鐵道觀光特急列車驚鴻一撇

日本的鐵路發展在亞洲國家中，不但歷史悠久且持續不斷的開發，從國有鐵道時代開放的民營鐵路，稱為私鐵，以及地方鐵路由國有鐵道轉為地區鐵路事業經營的，幾十年來在主要都會區與日本JR各社(前日本國鐵分割民營化)作為競爭又合作的互補功能，或是作為偏遠地區的幹支線地方鐵路的輔助功能，都為各地方通勤及觀光目的的運輸上帶來許多便利。在新幹線通車四、五十年，高速鐵路通勤普遍的時代，現在許多私鐵及地方鐵道的特急列車，多轉為以觀光用途等多元化經營。日本旅遊時在各車站偶會碰到幾輛，曾經都在日文版鐵道雜誌上看過介紹，如今親眼目睹，雖然沒有搭乘體驗，但也值得拍照留念。

世界電車大廠系列～AnsaldoBreda與日立(Hitachi Rail)

國外很多鐵路運輸車輛、系統製造大廠．都跟戰機、艦隊乃至於航太工程等大型重工業有關，有些結合機電設備與自動化控制的專業部門或子公司，成為世界上幾大鐵路或都市運輸車輛製造廠，專門標世界各地的基礎建設工程與電車採購案，如義大利AnsaldoBreda(安薩多布列達)。日本重工業大集團也有類似的發展背景，今日許多重工集團旗下公司，也由初期的涉略部分製造轉而成為獨立專門電車製造公司，如日立(Hitachi Rail)。之前介紹過世界幾大電車製造大廠，龐巴迪、西門子、阿爾斯通等之外，義大利AnsaldoBreda及日本日立旗下的Hitachi Rail，現在也在世界運輸車輛市場上佔有一席之地。

現代輕軌電車集錦2015年版

隨著這一年高雄輕軌電車的車輛引進、靜態展示及動態試乘，似乎引起不少國人對輕軌電車的好奇，一直以為是什麼新鮮的玩意兒，其實輕軌就是延續百多年前的路面電車，隨著二十世紀末的路面電車復興，各大都市重回路面輕軌電車的懷抱，加上各家電車大廠對於現代化新型電車技術不斷的研發與革新，路面電車的現代化面貌罷了！(請連結：路面電車VS.現代輕軌電車一文)。二十一世紀的現代化輕軌電車已顛覆過去路面電車傳統印象，甚至有部分城市的捷運系統也採用輕軌技術而非重軌系統。現在來回顧過去2011~2015年世界各地體驗過的輕軌系統及電車介紹。

大阪地區唯一保留的百年電車～阪堺電鐵

繁華的大阪市街高樓大廈林立，在難波、天王寺一帶，卻保留了大阪地區最古老的都市交通歷史文化資產，就是今日的阪堺電氣軌道(簡稱阪堺電車、阪堺電鐵)。歷史回溯至1895年，明治時代的大阪，西化都市建設下引進當時歐洲先進都市的有軌馬車，稱為大阪馬車鐵道，電氣化後轉型為浪速電車鐵道。1897年大阪馬車鐵道成立，今日的阪堺電鐵上町線就是當時路線的前身。隨後大阪電氣軌道、南海電氣鐵道、近畿鐵道公司紛紛成立，百年下來的合併、消長，今日僅存兩條軌道路線，在1980年轉給新成立的阪堺電氣鐵道(今南海電鐵子公司)經營，前後歷史沿革超過一百年。

廣島高速交通ASTRAM系統

都市大眾運輸以百年歷史的路面電車與後續輕軌電車為主的廣島，卻有一條無人駕駛自動導軌(AGT)之輕軌捷運(台灣稱中運量捷運系統)的Astram Line，連結市中心的本通、縣廳往北，環繞廣島西部丘陵到廣島廣域公園的一條新交通系統路線，在1994年開通營運，是1990年代，日本各地廣設自己研發的膠輪自動導軌(Automated Guideway Transit)輕軌捷運，日本稱為新交通系統(新交通システン)的其中一條。

JR西日本廣島地區及近郊形227系電聯車

屬於JR西日本公司營運轄區的廣島地區，以廣島為中心涵蓋吳市、宮島/岩國、可部等鄰近城鎮，是廣島都會通勤區域。在此區域的主線與支線鐵路，長期提供了相當程度的通勤服務。最近引進了一款新型的近郊型通勤列車227系，往來廣島地區的山陽本線、吳線等路線使用。近郊型227系電車延襲關西地區225系新型電車，也是同屬JR西日本轄區，北陸金澤、富山等地使用之521系電聯車延伸款。227系將取代目前徐徐老矣的國鐵時代1字頭電聯車。

南海電鐵關西機場Rapit特急PEACH版

一直以來，從關西機場搭機場快線，都是選擇JR的Haruka特急，因為與下榻的飯店在北大阪或京都，比較順路。而關西機場的機場鐵路服務，除了JR西日本外還有南海電鐵公司，跟JR一樣，除了推出特急快車外，也有一般停站較多的快速列車。南海電鐵的機場快速列車，以是運用一般的通勤或郊區型的電聯車來服務，而特急列車稱為「Rapi:t」(日文ラピート)，自1994年營運以來就是這款如卡通鐵甲武士面具的車頭，成為註冊商標。

百年歷史的廣島電鐵初體驗

從大學時代閱讀的日文電車雜誌中看到各式各樣的廣島電鐵路面及輕軌電車，如今終於親眼見到，並且親身體驗了。這同樣在日本大正時期(1910年代)，隨著日本現代化都市發展而出現的路面電車，經歷戰後許多都市路面電車軌道面臨拆除命運，而廣島卻是保留百年的路面電車，並成為當地都市大眾運輸的主要系統。廣島電鐵(簡稱廣電Hiroden)後來經營路線公車 、觀光及渡輪交通等事業，目前是廣島最主要的都市交通公司，並且是全日本路面電車軌道規模最大的一家。

釜山金海輕軌捷運

釜山金海輕軌是連結韓國釜山廣域市(相當大陸國家的直轄市)與隔鄰的衛星城市金海市的輕軌捷運路線，途經釜山地區的金海國際機場且有設站，因此在2011年通車後，成為機場到釜山市區的主要大眾運輸轉乘工具。