義大利高鐵之所以沒被我列為世界三大原創高鐵系統之一(日本、法國、德國)，因為義大利國內多山的地形，為因應多彎曲折的傳統鐵路(標準軌距)，因此義大利國鐵早期致力於鐘擺式列車的研發，早期使用鐘擺式列車ETR450、460、470、480等型號，最高時速可達250kph，之後於1993年才推出ETR500型號之推拉式高速列車，時速可提高至300kph。義大利高鐵興建的背景與過程類似德國ICE的背景、目的與技術模式，所以將其歸屬於德國ICE系統的原創類別。此外，直到現在義大利國內尚有部分鐵道路線仍在提升高速的改建階段，即使極速可達300kph的ETR500型列車，也無法全線一直保持高速行駛。不過，義大利鐵路都是標準軌距，因此即使一般的IC列車(傳統鐵路列車編組)在可高速行駛路段，也可以達到接近或超過200kph的時速。
(上圖)列車有前後兩個機車頭以及十一節車廂，機車頭有義大利國鐵FS、TRENITALIA及EUROSTAR的標誌，還有ETR500的設計圖樣。
(上圖)ETR500型有兩款，不同於舊款ETR500綠色車底塗裝，ETR500 Nuovo型列車是黑色車底紅銀兩色塗裝。列車有十一節客車分為前段幾節的頭等艙，以及後段幾節的二等艙，中間夾著一節服務餐車，於列車行駛中提供餐飲服務。
(上)EUROSTAR ITALIA在時刻表上以紅色的ES*代號表示。座位必須事先訂位，並須額外付高速費用及訂位費，使用義大利國鐵券(或歐洲鐵路券)則僅須另付訂位費。
(上圖)列車內裝與歐洲其他高鐵一樣，燈光柔和、內裝簡潔高雅，而且看得出義大利人喜歡交友、談天的熱情個性，所有的座位都是面對面的安排，中間夾著可以折疊的小餐桌，運用人體工學的坐椅，卻無法讓椅背向後傾斜，與日系新幹線/台灣高鐵列車的內裝絕然不同。
(上圖)停於羅馬Termini車站內的義大利高速列車(左)ETR480型鐘擺式列車(右)新ETR500型推拉式列車。
【後記】跟德國鐵路一樣，義大利國鐵的時刻表，將高鐵ES*與一般IC、EC等車種混合排班，並無高鐵專用的時刻表，因此ES*班次較不密集，同路線單向約一小時一班，視為義大利國鐵最高級列車，相當於台鐵的自強號。所以在義大利其實不一定要堅持搭Eurostar，若是搭乘距離是一般中短程，建議可選擇Intercity(IC)列車(相當於台鐵的莒光號)，雖然使用一般傳統列車車廂，不過車廂座位跟Eurostar差異不大，一樣舒適快速，中途停站其實相差不多，例如從威尼斯到米蘭ES*需時2小時40分，而IC需時3小時05分，才多停兩站左右，車程不過差約半小時，但票價卻便宜許多，而且搭乘IC列車還不用付訂位費呢！
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