路線圖上用淺綠色標示的Sukhumvit線，是經過曼谷最繁榮的購物中心與五星級大飯店集中地之Sukhumvit大街，另一條為深綠色標示的Silom線，顧名思義為經過曼谷Silom一帶商業中心的路線。兩條路線在Siam車站交會，由車站附近的購物中心可以拍到，兩條路線四個方向的列車一同進站的情景(下圖)。由於市區這一帶有數十家大型精品名店購物中心，以及四季、君悅、洲際、喜來登等多家高級飯店，市區的四面佛神像就在Chitlom站，Erawan購物中心前，Silom一帶還有曼谷知名的高級歐式庭園餐廳，都是觀光客蜂擁而來的必經之地。因此Sky Train上隨時都擠的滿滿的觀光客以及當地乘客，非常的擁擠，但是比起在高架橋下，尖峰時刻得塞個好幾小時的曼谷交通而言，還是擠Sky Train來得省時。
相較於1999年底營運的BTS Sky Train，由曼谷捷運局BMCL興建經營的曼谷地鐵MRT，則於2004年開通，目前只有一條路線，以藍色標示(下圖)。由曼谷中央車站Hua Lamphong經過市區東邊Asok地區，往北延伸到曼谷北郊，整條路線都是地下化，其中沿著Ratchada Pisek大街底下，這條大街有不少中高級大飯店以及家樂福、Jusco等區域型購物中心的鬧區。比起BTS路線，地鐵MRT路線是經過當地居民的生活圈，因此觀光客較少，且目前當地乘客搭乘率也不高，可能是其他地鐵路網尚未完成，大多數居民還是仰賴公車，地上的交通壅塞問題仍無法解決。
因為同樣都是西門子統包工程的傑作，曼谷地鐵(MRT)與高雄捷運(KMRT)有90%的相似度，不僅自動售票機、收費閘門系統、月台設計都幾乎一模一樣，列車也是三節一組的西門子列車，瞧!車廂內的中央貫通道設計跟高雄捷運車廂還真如出一轍呢(下圖)!曼谷地鐵車輛除了外觀顏色、座椅設計以及沒有使用三叉抓杆外，幾乎有如高雄捷運的同一車系。月台長度一樣預留六節車廂長度，作為以後擴充之用。單程車票同樣使用最新的感應式代幣，自動售票機只販售單程票，儲值卡必須在人工受票亭購買。感應式的儲值卡在2006年第一次搭乘曼谷地鐵時，只有一種加值型儲值卡，2008年再次搭乘時發現，已經推出多款設計的加值型儲值卡，還有針對不同使用頻率推出的長期票以及一日票、三日票等感應式票卡。
自從2006年搭過曼谷地鐵後，在2008年搭乘高雄捷運紅線時，就有一種眼熟的感覺，這次又去曼谷地鐵看看，果然所有的設施相似度極高(如下圖)，除了高雄捷運多了空間藝術設計的車站外(曼谷地鐵較少)，基本的月台層、月台門、電扶梯、閘門等設計兩者都很一致，所以搭乘起來也特別有熟悉的感覺。
曼谷另外還有規劃郊區通勤鐵路系統(SRT)，計畫中的SRT有兩條路線，其中一條正在興建的是銜接市區到曼谷新國際機場的通勤鐵路(另一條往曼谷舊機場方向)。未來BTS兩條路線還會延伸到郊區，地鐵MRT藍線會形成環狀系統，另外還有三條地鐵路線規劃興建中，加上兩條SRT郊區鐵路，如此應該會對目前十分惡化的曼谷交通帶來新的氣象吧!!!
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