瑞士鐵路網除了都市間的城際及通勤運輸功能外，有許多條登山鐵道是來自幾十年前的艱辛工程，歷經多人奮鬥，而成就今日的登山鐵路、景觀列車，例如少女峰列車、黃金列車(Golden Pass Express)等等。這些大多數由民間經營的登山鐵道、景觀列車，與之後轉為國有的瑞士國鐵，就是串連整個瑞士國土，只比台灣大一點點的領土內，所有的城市之間的鐵路交通。
瑞士國鐵的簡稱SBB/CFF/FFS，其實是由「瑞士國家鐵路」德文、法文、義大利文的簡寫串連起來，呼應瑞士國內四種官方語言。大多數瑞士國鐵列車都是用單一機車頭拉著無動力的車廂(coach)，部分是具有兩層的客車廂(double deck coach)(上圖)，後來也引進電聯車(EMUs)系列。標準紅白藍塗裝的瑞士國鐵車廂，與歐洲其他國家一樣，分成好幾種列車等級，奔馳在總長超過五千公里的瑞士鐵路網，標準化的座椅安排，簡潔明亮的內裝，跟歐洲許多國家鐵路車廂類似(下圖)。
自1990年起電聯車系列廣泛被引進作為區域通勤路線使用，例如新型的Stadler FLIRT電聯車(下圖)，2004年引進，流線型的車頭造型、如捷運車廂的電動車門，加大的車窗與低底盤設計，頗具現代感，有路面電車、輕軌捷運等列車的結合體。另外，瑞士國內鐵路網沒有高速鐵路，但在2000年引進的ICN(InterCity-Neigezug)城際傾斜式特快車(RABDe 500型)，算是瑞士最高級的高速列車，由Bombardier、Alstom、瑞士國鐵共同發展的傾斜式列車，行駛在標準軌距的鐵道上，速度其實也能接 近高速列車200kph的水準。
除了ICN外，還有IC(InterCity)城際特快列車，其次是城際普通列車IR及區域鐵路RE、各都市郊區捷運(S-Bahn)。還有往來歐陸四周鄰國的EC(EuroCity)歐洲特快車，是連結瑞士與國外鄰國(德、法、義、奧等)主要都市的歐洲特快車。鄰國的高速鐵路列車如德國ICE、法國TGV、義大利Cilsapino等高速鐵路列車，同樣也會駛進瑞士重要的國際大城市如蘇黎世、日內瓦等，不過這已經不屬於瑞士國鐵的經營範圍，列車只是共用瑞士境內的鐵路網，完成國際列車的服務。
瑞士國鐵通行證(Swiss Pass)是各國國鐵中最划算的通行證，也許是因為瑞士國鐵沒有興建高速鐵路建設(瑞士ICN高鐵僅是行駛與一般鐵路共用規格)，所以一張國鐵通行證，就可以免費搭乘所有瑞士國鐵經營的所有鐵路列車，以及都市內的通勤捷運、路面電車、市區公車、長途郵政巴士(Die Post)等，除了一些景觀登山列車外，不需要事先訂位，上車有位就座，即使搭乘民營的登山鐵路，也可享受折扣，真是一證在手免費暢通無阻。跟瑞士國土面積相當的台灣，不但鐵路網絡相差甚多，甚至連台鐵也沒有推出針對外國遊客的台鐵通行證，瑞士國鐵真的可以請台鐵做為革新的借鏡呢!
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