(Zürich)瑞士東部德語區的蘇黎世
德語系國家中尤其是德國，是都市密度很高的國家，整個德國散落著非常多人口在30-50萬不等的中型城市，但超過百萬人口的大都市反而不多!例如下圖德國的符茲堡(Würzburg)曾經是神聖羅馬帝國下之主教領地的首府，雖然保留著中小型的都市規模，卻有著進步且新穎的路面電車系統，單在德國境內就有超過50個城市有路面電車系統。中歐德語系國家密集都市發展的形成，有著共同的歷史背景，要回溯至西元八世紀左右的神聖羅馬帝國時代。
(Würzburg)德國中部羅馬主教領地符茲堡
有千年歷史的神聖羅馬帝國自第十世紀以來就是由日耳曼民族眾多諸侯、主教領地、聖俗貴族封邑結合起來的鬆散邦聯，極盛時期包含今日的荷蘭、德國、奧地利、瑞士、波蘭及北義大利等地。這些貴族封邑及自由都市等領邦相互結盟，類似今日的區域貿易連盟，加上十字軍東征讓整個帝國聯盟商業貿易自中世紀就開始發展、興盛，也奠定出日後城市邦聯體制及商業貿易的基礎。在今日的德國、奧地利、瑞士等地，仍保留著曾經帝國時代諸侯封邑的城市色彩，豐富的歷史發展資源，培育出每個城市各具特色及規模，千年來的發展累積雄厚的財力後盾，因此能夠打下城市良好的基礎建設。
例如法蘭克福(Frankfurt A. M.)，自古就是德國王公貴族欽定以及16世紀以後神聖羅馬帝國皇帝加冕舉行的地點，法蘭克福自西元八世紀就開啟都市化發展，如今便捷的路面電車(上圖)及電車式地鐵(Tram-Subway)、郊區捷運(S-Bahn)，讓千年的貿易商業大城~法蘭克福交通更加便捷。法蘭克福將改良式的輕軌路面電車，運用到市區的地下鐵(U-bahn)成為輕軌捷運的一環，增加輕軌路面電車的捷運效益。
(Potsdam)德東普魯士王國舊都菠次坦
許多現今德國境內的中小城市，其實在舊時代可是神聖羅馬帝國屬地內眾多諸侯國之首府，例如布蘭登堡公國，後來成為普魯士王國夏宮所在的波次坦(Potsdam)，是1945年波次坦會議的地點，加上市內保留普魯士時代的大小宮殿與古蹟，被聯合國教科文組織登錄為世界遺產的觀光都市，當然也有便利的路面電車交錯市區(上圖)。
(Dresden)易北河女王美稱的德勒斯登
金黃色的德勒斯登(Dresden)路面電車(上圖)，也是市區內歐式浪漫情懷的一景。德勒斯登是神聖羅馬帝國內薩克森公國的首都，如今是德國薩克森邦的首府，中型的古都城市，雖沒有地鐵建設，卻有便利的路面電車及公車捷運(與電車共線)，方便來自各地的觀光客遊歷德勒斯登市區及附近的宮殿、古蹟。(上圖)
(Heidelberg)德國知名大學城海德堡
以大學城聞名的海德堡市區有密集的公車路網，而近來也引進了現代化輕軌電車系統，連結海德堡新市區與鄰近鄉鎮，以及海德堡德鐵中央車站間的主要運輸廊道，幾條電車路網與更多的公車路網，共同交織出海德堡生活圈的都市大眾運輸。
(Berlin)德國首都柏林
德國境內不僅中小型城市維持著路面電車路網(少部分新建)，即使在大城市如柏林(Berlin)、慕尼黑(Munich)，也仍然著超過百年歷史痕跡的保留路面電車。柏林因早期分裂為東西柏林，現今僅前東柏林地區仍留下路面電車路網，並陸續擴充。前西柏林地區的路面電車則被拆除，推出捷運式幹線公車(Metrobus)來取代。
(Cologne)萊茵魯爾區主要城市科隆
科隆是座千年的古城，世界第三大哥德樣式的科隆大教堂，座落於目前圍成徒步區的舊城區內，圍繞舊城區是以百年路面電車改良成輕軌運輸，作為科隆的主要都市捷運系統。以輕軌運輸為主幹的折衷式中運量捷運，路網依實際需要，可在路面上、地下化等路段行駛，同時亦有高、低兩種月台設計。在德國，這樣以輕軌運輸為主幹的折衷式或複合式捷運系統的都市，還為數不少呢！
(Munich)德國第三大城慕尼黑
因此在德語國家或區域內，不管在大城小鎮，公車、路面電車、地下鐵(U-Bahn)、郊區鐵路捷運(S-Bahn)所組成的大眾運輸系統，讓每一個都市的市民都可以有同樣的生活水平。過去曾經是帝國邦聯成員，甚至曾是神聖羅馬帝國皇都，如今是奧地利首都的維也納(Vienna)，市內同樣保留著便捷的路面電車系統(下圖)，而且同樣跟德國城市一般，有著同樣的地鐵、電車標誌。
(Vienna)奧地利首都維也納
相較於其他西歐國家(如英國、法國等)，絕大部分人口都集中於首都圈都會地區，使得像倫敦、巴黎等大都市，人口過於密集、交通壅擠，現有大眾運輸系統不堪負荷，而且全國資源集中於首都地區，造成城鄉差距甚大。首都圈與地方都市圈，生活資源與建設水平都有一段差距。反觀德國或德語系都市，因過去帝國邦聯體制的傳承，加上歷史悠久的都市發展基礎，反而讓整個國家有較均衡的基礎建設，不論大小城市，彼此的生活水平與都市建設差距不大，這也豐富了德語系國家的都市觀光資源並能夠獨自發展方便的觀光。(2016.3修編)
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