之前幾篇各介紹目前全世界前三大鐵路電車製造大廠:加拿大龐巴迪電車(Bombardier)、德國西門子電車(Siemens)、以及法國阿爾斯通(Alstom),而日本川崎重工(Kawasaki)在全世界鐵道電車製造行列中,也扮演相當的角色。尤其是日本本土的鐵道電車,包含大部分新幹線各系列車、JR通勤或特急列車、東京、大阪等大都市地鐵、私鐵列車,大部分都出自於川崎重工旗下的鐵道事業。(下圖)
川崎重工起源於十九世紀末的明治維新時代,是由日本政府大力扶植的民營重工業集團,一百多年來在軍用及民用的航空太空事業、船舶事業、鐵道電車事業、機車事業及工程機械等發展上,有如極權國家的國營企業一般的地位,特殊的政商關係背景,成為日籍鐵路電車公司中首屈一指的大集團。如同加拿大的龐巴迪集團一樣,川崎重工運輸事業涵蓋陸海空各式交通工具的生產,也積極參予國際鐵路工程的標案,得到許多海外鐵路電車的製造與輸出生意。
川崎的車輛海外輸出大多出現在東南亞鄰近國家,如最早的新加坡捷運列車、香港九廣鐵路公司新車。川崎在美國還有設立子公司,因此紐約地鐵的許多車輛,也都來自於川崎,如R68A、R142A、R143、R160B等電聯車。多數國人對於川崎(Kawasaki)的印象是其有名的重型機車,其實台鐵早期的藍色無空調普通車廂就是川崎製造,台北捷運淡水線剛開通的第一代C301型電車(上圖左)是由川崎美國子公司得標。後續招標的第三代C371型以及最新引進測試中的C381型,回歸日系川崎重工得標製造,尤其停在北投機廠的C381型新車外觀有很大的改變,不同以往偏美系電車的死板外觀,跟較流線型的日本車系雷同規格(上圖右)。另外桃園機場捷運的電聯車,也是由川崎重工得標,目前正在日本川崎公司建造中,預計不久會引進並可能交由台灣車輛公司承包後續的組裝工程。
自日本國鐵時代,川崎重工的103車系就是當時JR捷運化的通勤主力列車,其後幾十年的發展,在JR民營化後,JR東日本與西日本公司,相繼投入更多的川崎通勤型列車,多達幾十款車系,最新的款式如JR東日本E721車系、JR西日本223車系(上圖)。其他還有特急型,以及一般都市地下鐵使用的電車車系。
而川崎重工鐵道電車在高速列車的代表作,當然就是日本的新幹線,除了九州新幹線800系列車屬於日立單獨製造外,自第一代0系到目前的N700系,包含JR東日本後來改編號東北新幹線列車使用的E1至E4系,全部都是由川崎重工領導日本相關製造廠,如日立、東急、近畿、日本車輛公司等製造團隊來開發(上圖)。新幹線列車車系海外輸出包含台灣高鐵的700T以及中國CHR2型高速列車,也都來自以川崎重工(投標者)為首的製造團隊。在亞洲,足以跟歐美電車製造集團大廠相提並論的,日本川崎重工實在不遑多讓。
延伸閱讀:
世界電車大廠系列
龐巴迪電車(Bombardier)
西門子電車(Siemens)
阿爾斯通(Alstom)
西班牙鐵路列車製造商-CAF
AnsaldoBreda與日立Hitachi Rail
捷克Škoda Transportation
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