川崎重工鐵道電車(Kawasaki)

之前幾篇各介紹目前全世界前三大鐵路電車製造大廠:加拿大龐巴迪電車(Bombardier)、德國西門子電車(Siemens)、以及法國阿爾斯通(Alstom)，而日本川崎重工(Kawasaki)在全世界鐵道電車製造行列中，也扮演相當的角色。尤其是日本本土的鐵道電車，包含大部分新幹線各系列車、JR通勤或特急列車、東京、大阪等大都市地鐵、私鐵列車，大部分都出自於川崎重工旗下的鐵道事業。(下圖)

川崎重工起源於十九世紀末的明治維新時代，是由日本政府大力扶植的民營重工業集團，一百多年來在軍用及民用的航空太空事業、船舶事業、鐵道電車事業、機車事業及工程機械等發展上，有如極權國家的國營企業一般的地位，特殊的政商關係背景，成為日籍鐵路電車公司中首屈一指的大集團。如同加拿大的龐巴迪集團一樣，川崎重工運輸事業涵蓋陸海空各式交通工具的生產，也積極參予國際鐵路工程的標案，得到許多海外鐵路電車的製造與輸出生意。

川崎的車輛海外輸出大多出現在東南亞鄰近國家，如最早的新加坡捷運列車、香港九廣鐵路公司新車。川崎在美國還有設立子公司，因此紐約地鐵的許多車輛，也都來自於川崎，如R68A、R142A、R143、R160B等電聯車。多數國人對於川崎(Kawasaki)的印象是其有名的重型機車，其實台鐵早期的藍色無空調普通車廂就是川崎製造，台北捷運淡水線剛開通的第一代C301型電車(上圖左)是由川崎美國子公司得標。後續招標的第三代C371型以及最新引進測試中的C381型，回歸日系川崎重工得標製造，尤其停在北投機廠的C381型新車外觀有很大的改變，不同以往偏美系電車的死板外觀，跟較流線型的日本車系雷同規格(上圖右)。另外桃園機場捷運的電聯車，也是由川崎重工得標，目前正在日本川崎公司建造中，預計不久會引進並可能交由台灣車輛公司承包後續的組裝工程。

自日本國鐵時代，川崎重工的103車系就是當時JR捷運化的通勤主力列車，其後幾十年的發展，在JR民營化後，JR東日本與西日本公司，相繼投入更多的川崎通勤型列車，多達幾十款車系，最新的款式如JR東日本E721車系、JR西日本223車系(上圖)。其他還有特急型，以及一般都市地下鐵使用的電車車系。

而川崎重工鐵道電車在高速列車的代表作，當然就是日本的新幹線，除了九州新幹線800系列車屬於日立單獨製造外，自第一代0系到目前的N700系，包含JR東日本後來改編號東北新幹線列車使用的E1至E4系，全部都是由川崎重工領導日本相關製造廠，如日立、東急、近畿、日本車輛公司等製造團隊來開發(上圖)。新幹線列車車系海外輸出包含台灣高鐵的700T以及中國CHR2型高速列車，也都來自以川崎重工(投標者)為首的製造團隊。在亞洲，足以跟歐美電車製造集團大廠相提並論的，日本川崎重工實在不遑多讓。
延伸閱讀：
世界電車大廠系列
龐巴迪電車(Bombardier)
西門子電車(Siemens)
阿爾斯通(Alstom)
西班牙鐵路列車製造商-CAF
AnsaldoBreda與日立Hitachi Rail
捷克Škoda Transportation