東京都營地鐵、市電、巴士專輯

東京都內23區(前東京市範圍)的都市捷運系統，由兩家地鐵營運機構經營，一家是東京捷運公司(Tokyo Metro，前身為東京都營團)，另一家是官方的東京都交通局(都營TOEI)。都營現轄下四條都營地鐵線，都營市電荒川線，新交通系統輕軌捷運、都營巴士等，與東京捷運(東京メトロ)、JR東日本、多家大手私鐵、第三特許軌道事業，共同承運全世界最密集都會區，最繁忙、運量最大的都市交通運輸。公家的都營系統，跟日本其他都市，公營的地鐵及市公車一樣，只是在大東京數十家的運輸事業單位中，佔比有些薄弱。

二十世紀初的東京市區，是以有軌電車，又稱路面電車為主要大眾運輸工具，市區內架設多條電車軌道及電線，很有歐洲都市的味道。直到1927年東京第一條民營地鐵開通，二次大戰後地鐵建設陸續完成，才開始轉移路面電車的功能。當時王子電氣鐵道公司買下東京路面電車27及32路經營，後來在大眾運輸大量轉移地鐵、國鐵及私鐵，路面電車的營運面臨考驗。東京路面電車在1972年全面廢止拆除，僅留下王子電鐵的兩路線，就是現在回歸公營的都電荒川線。(上圖)

(上圖)都電荒川線目前最主力的電車系，是2009年引進的8800型付空調的現代化電車，有紅、橙、黃、紫四種塗裝，LED的行先牌以及電聯車式的滑動車門，單節車廂的運作，保留了最古早路面電車的模式。1372mm軌距的馬車軌距，是舊式路面電車的標準軌距，有些都市的地鐵系統，也還保留了這種軌距。下圖是黃色塗裝的8800型路面電車。

(上圖)這輛編號8810型的電車，畫著東京爭取2020年奧運的設計圖案，現在在東京各地，經常看到這個標誌。下圖是跟8800型同時期的9000型車輛，雖然也是現代化形式，但是造型卻復古為二十世紀初所謂「昭和時代」的電車外觀，僅有兩輛，編號9001是乳黃與赭紅塗裝，編號9002是乳黃與深藍塗裝。

(下圖)都營巴士是二十世紀初作為路面電車互補路網的大眾運輸工具，初期與民營的公車，稱為公共乘合自動車，是從十九世紀的公共乘合馬車轉乘公車而來。公車路網也逐漸發展，公營的都營巴士跟其他民營的各私鐵巴士或民營巴士，共同承擔大東京的公車系統。

隨著時代的進步，很多無階梯的低底盤公車，遍佈東京市區。現在還有引進低底盤的中型巴士，以各區域內短程路線為主的社區巴士，車輛是低汙染的非柴汽油燃料的環保公車。下圖是行走澀谷地區的天藍色塗裝社區中型巴士(SEBUYA Community bus)。

下圖是行走淺草地區紫色系塗裝的社區中型巴士，小小的車廂，還有上下車兩門，低底盤的設計，方便殘障人士及老人上下車，還真的滿符合社區巴士的功能。班次密集，且新穎舒適，路線短，適合該區域居民短程逛街購物或其他生活機能的運輸活動。這種公車是由當地區域公所與公民營巴士公司合作推出，單一票價百円或兩百円等的社區型巴士，幾乎所有公車都有特別設計的主題造型塗裝，讓搭公車更有樂趣。

都營地鐵目前經營的四條地鐵路線，淺草線、三田線、新宿線及大江戶線，除了環狀的大江戶線外，都是架空線通電並與各家私鐵直通營運的繁忙地鐵路線。(下圖)同時也跟另一家東京メトロ的九條地鐵互通。自從Passnet共同整合票證推出後，兩家地鐵及多家私鐵公司(JR除外)，就已經票證整合，後來JR東日本推出晶片卡-SUICA、Passnet推出PASMO晶片卡，兩卡整合後更是取代了Passnet成為大東京都會區共通的票證，目前兩卡又跟全日本各地區的晶片卡互通，多達十家的卡卡通，更是便利。

都營的交通系統還有所謂的「新交通系統」，在台灣稱為中運量捷運，採用無人駕駛的輕軌或運量較低的輕軌捷運，如連結台場地區的百合海鷗號膠輪輕軌，以及日暮里地區的膠輪輕軌。

約八十年前，公營的東京政府單位因財力問題無法承擔都市地鐵的建設與營運，委由民間率先經營，後來合併為公民合股法人事業單位(交通營團)。後期東京都交通局加入地鐵及相關大眾運輸建設與經營後，反而讓東京都會區的大眾運輸更為完善且複雜。隨著交通營團轉民營化為東京メトロ公司後，兩家營運事業的合併聲浪，是否因更加密切合作的關係而降低，值得後續觀察。