赫爾辛基路面電車系統

芬蘭首都赫爾辛基是芬蘭最大都市，總人口數不多的芬蘭即使是最大都市，也不過是六十萬人口的中型城市。面積不大的市中心，有一條地鐵東西向橫越，南北向則由芬蘭國鐵通勤鐵路網來服務，而市中心及市郊主要公共交通系統，就靠路面電車及公車系統。公車、電車、部分通勤鐵路及渡輪，全由赫爾辛基區域運輸機構(HSL/HRT)統一管理，市營的赫爾辛基城市運輸公司(HKL/HST)負責經營，類似歐洲其他國家的都市大眾運輸管理經營模式。

赫爾辛基的電車系統發源很早，在1891年也就是約公共有軌馬車開始改為電力驅動後的時代，就跟隨當時潮流引進路面電車。所以現在在市區內經常看到新舊款電車交錯運行，這類有歷史演進的路面電車城市景象，跟那些二十一世紀後才開始興建路面輕軌系統的城市，沒有古典只有現代感的交通移動景象不同。

目前電車路網有13條路線，全長共約38公里，主要分為8條主線、2條環狀線(7A、7B)及3條區間路線(1T、4T、6T)。另還有復古電車出租給博物館或民間單位，作為觀光或活動用。車輛有好幾款，比較常見的是這種30％低底盤的Valmet II(MLNRV II)改良款及全低底盤的MLRV Bombardier Variotram款。

上下兩圖是Valmet車系舊型高底盤改良而來的30%低底盤車，是由兩節高底盤車，中間連掛一節半低底盤車，三節車為一組的編號MLNRV II車型。中間車的車門進出口附近沒有階梯，但兩側的座椅及地板就會逐漸高起來，並設有階梯。

這樣的設計方便行動不便、有推輪椅、嬰兒車或大型行李的乘客使用，這樣的改良方式，就可以延伸舊型高底盤電車繼續使用價值，在許多歐洲城市目前經常看到這樣的改良車，也發現歐洲的古老電車似乎使用期限相當長。引進晶片電子票證後，車門附近都已架上票證感應機，不過赫爾辛基還是保留車上購票方式，可以在車上直接跟司機購買單次紙票，不過車上購票價格會較貴。

上圖即是MLNRV II30%低底盤車的全車外觀，從中間車的車窗下緣線可意會到高低底盤落差的設計。保留傳統單方向行駛的赫爾辛基電車，只有單邊車門，即使是全低底盤的車輛也是如此，駕駛座也只有一處。下圖是另一款常見的龐巴迪Variotram款全低底盤車，也是赫爾辛基電車中最長的一款。

另一款陸續引進的芬蘭製電車也是全低底盤，是三節車輛，但比較少見，沒有機會拍下來。市政當局在考慮改良目前路軌成為可雙向行駛，提升成為輕軌系統，不過考量到目前絕大多數都是單方向行駛的電車，可能僅有部分新線會採用，大部分還是沿用尾軌迴轉方式。

在市區內有些車站是公車與電車停靠站分開，尤其是在寬敞大路上，路中間分隔島上規劃為電車停靠站，路邊為公車停靠站，但在路幅較窄的市區道路上就會看到這種公車及電車共用停靠站的方式。站牌上畫上電車與公車的圖案，清楚標示不同交通工具的路線編號。(上圖)

站內同時也設置了車輛到站時間等動態資訊，而一些新款電車或公車車內，也都設置了液晶螢幕動態資訊廣播系統，以先進的芬蘭而言，這些二十一世紀基本大眾運輸工具的電子化設施，其實跟歐洲先進國家是同步的。

赫爾辛基主要的觀光景點靠著電車以及部分公車路線，加上步行，相當方便，反而地鐵觀光客利用的機會不多，除非要到一些郊區的餐廳或新市區參觀，才會用到。而電車路線在市區內縱橫交錯，觀光景點及購物商圈幾乎集中在中央車站附近，其實電車的方便性又比公車來得高。

一貫深綠色配鵝黃線條的赫爾辛基電車，比較少見到車廂彩繪的廣告車體，但是這天早上突然發現一輛有維京遊輪公司(Viking Line)的廣告彩繪塗裝車經過，而當天中午剛好就要搭維京遊輪渡過波羅的海芬蘭灣到對岸的愛沙尼亞，還真是巧合。

很幸運的在赫爾辛基也碰見這唯一一輛觀光活動用復古電車，是結合KOFF酒商作為一般觀光活動的路線電車，車頭及側邊顯示PUB路線，這款是1959年製造的Karia HM V型雙軸單節電車，全紅的車身，相當引人注目。很多有電車歷史的城市，都很會善用這些復古電車作為市區觀光的延伸活動，在日本也經常看到，這也是有電車歷史的城市，不朽的觀光資源。