舊金山的BART捷運系統

舊金山灣區捷運系統Bay Area Rapid Transit(BART)，是美國境內少數幾個先進的現代化捷運系統之一。自1972年開始營運以來，就以當時最新技術，包含自動化控制營運系統ATO，以及自動收費系統含閘門，開創自動化捷運的歷史新頁，為大眾運輸史的現代化系統帶來典範。許多後續建設的捷運系統，多參考BART系統，並為教學範例之一。雖然自動化營運可以達到無人駕駛的地步，但畢竟30幾年前民風保守，相信科技的民眾不多，所以當時列車上還是要安排一位駕駛安定人心。

!--more-->灣區捷運系統(BART)以跨越舊金山(San Francisco)市區、奧克蘭(Oakland)、柏克萊(Berkeley)等三大城市為中心，形成的舊金山灣岸大都會區，連結Alameda、San Mateo、Centra Costa、San Francisco等四縣，以及舊金山、奧克蘭兩大國際機場，比起舊金山縣內的市營輕軌捷運(MUNI)，BART比較上應屬於舊金山大都會區的區域通勤鐵路系統。收費方式採里程距離電子收費閘門自動扣款，有單程票、儲值票、優待票及半個月大眾運輸系統聯票，都是紙質的磁卡式車票。路線分紅、橙、黃、綠、藍五條，其中在舊金山、奧克蘭、柏克萊等市區則是多條路線共線、共月台，僅在郊區才分歧，類似德國法蘭克福或慕尼黑U-Bahn/S-Bahn路網規劃，因此在月台上搭乘時，必須注意月台上螢幕顯示來車的路線及終點站，以免搭錯車。另外，隨著離峰、尖峰的旅次不同，列車編組也會改變聯掛的車廂數。

因此BART月台的顯示螢幕，除了顯示這班列車開往的方向路線，同時也會顯示出幾節車廂編組(上圖)。有些路線的尖峰、離鋒時間，列車連掛的車廂數不同，多達九節、十節，少則三節、四節，列車長度不同停靠月台的位置也相對不同。因此，在搭乘舊金山BART捷運系統時，猜測不同車廂節數編組列車停靠月台的定點，反而成為當地人搭乘捷運時的樂趣呢！