雖然所有登機門是依著中央航站，以"H"字型左右對稱向外延伸(下圖)，自順時鐘方向分為A~G等六個登機大廳(concourse)，各約有5~10個登機門不等，總共將近50個空橋登機門，但還是需要用到無空橋的遠方停機坪，旅客步下停機坪搭接駁巴士，載運到航站轉機區，即使搭乘波音777、747等大型客機，也有可能停在無空橋的場外停機坪，曾經兩次往返清邁班機在曼谷新機場轉機，都遇到在無空橋停機坪，無形中浪費許多轉機時間。幾年後，航空公司乾脆派地勤人員到登機門前，集合轉機的乘客一起處理，免得旅多茫然的旅客趕不上轉接的飛機。
中央航站Check-in出關是在第四層，出關後免稅購物中心及美食街分別在第三及第四兩層，第四層是國際精品區，第三層是免稅商品及美食街還有登機門區域，購物、用餐非常方便，但是對轉機者而言，尤其是轉搭不同聯盟體系的航空公司，在偌大的機場內，可真是需要智力、耐力與體力。因為轉機區域分別坐落在H字型的兩端，轉機標示看板不多也不顯眼，兩端主要轉機點，一端主要服務A、B、C登機門區域(此區是泰航班機及國內航班區)，另一端則服務E、F、G區域(此區為國際航班及其他國際航空班機區)，銜接兩端是D登機門區域以及一條漫漫長路的電動走道，雖然走道旁就是一大區望眼無際的免稅商店，但是對於趕時間轉機的旅客，那些都是多餘的，而且轉機資訊液晶螢幕看板又小且並非隨地都有，轉機資訊還沒清楚前哪有心情逛大街?轉機時間不夠的話，在第四層的國際精品店區，也沒時間將所有商店逛完，所以我覺得整個機場規劃大而不當，而且不夠人性化，相對商店的商機也就大打折扣。
反而機場隨處可見泰國傳統工藝、雕刻、建築之擺設、妝飾，不斷提醒旅客現正處在泰國，另外還有規劃ㄧ處中央島式的大型吧檯，如夢幻般的燈光掠影，則有些讓你放鬆心情的浪漫休閒之意。也許在緩慢生活步調的泰國，這樣的機場設計，就是要讓旅客放慢腳步，細細享受機場內的擺設、精品店與美食。
但是對習慣緊張、趕時間的台灣人而言，或是急於轉機的遊客而言，香港新國際機場(赤鱲角)的設計及動線，才是個人心中最理想的國際機場設計。把候機室、登機門、免稅店全都在同一樓層，免除上樓下樓的麻煩，同時沒有登機閘口的安全檢查設置的問題。轉機也很方便，隨處都可以看到所有航班及登機門的資訊，同時香港新機場也是單航站形式的國際機場，單航站機場優點就是可免去要注意在第幾航廈進出的困擾，而且連結機場的交通及大眾運輸如機場快線等又非常方便。
所以整個香港新機場的設計，非常符合現代化國際商旅航空轉運中心的需求，至目前為止，可能還找不到任何新機場可以匹敵的。(日本名古屋中部國際機場整體設計仿自香港新機場，雖然跟關西國際機場一樣是建在海上人工島嶼，但是中部國際機場規模小，整體還是香港機場第一名)。
延伸閱讀：
曼谷新國際機場2011年新貌
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