台鐵EMU700型行駛南台灣

繼今年四月份台鐵EMU700型電聯車試車後，闊別七個月，車頭有個尖嘴巴，俗稱"阿福"的EMU700型電聯車終於在十一月二十日起，行駛嘉義到屏東區間，陸續取代使用老舊的莒光、復興號車廂之區間快車(車次編號為5字頭四碼)。營運後的EMU700型列車，外觀較之前試車時多塗了橘色的線條與色塊，以區別每站皆停的EMU500型通勤電車。這次行駛南台灣的電聯車是繼上次自日本進口的編號EMC701及702八節車廂原型車之後，陸續在台灣新竹的台灣鐵路車輛公司(TRSC)複製打造的電聯車，是首次台日技術合作，日本機電核心在台組裝建造，第一款Made in Taiwan的通勤電聯車。

車廂內部座椅採用如台北捷運列車的混合排列方式或稱"非"字型(如下圖)，每節車廂兩側仍然各有三個車門，每個車門上方有LED螢幕顯示列車行駛方向、下一站及到站資訊等，如同捷運列車一般(如下圖)。另外，到站廣播更加上輕快的音樂鈴聲，效法日本JR通勤列車的音樂鈴聲，車門開閉的警示聲是簡短的嗶嗶聲且附帶有開關門中英文語音，相較台北捷運列車吵雜且又令人緊張的(長鳥鳴加救護車的喔咿聲)車門開閉警示聲，更是簡潔明瞭聽起來又不會有壓力。

列車行駛時相當平穩，且加速度極快，又是最先進的低噪音環保電車，並增加許多技術讓列車更安全、更準時、更耐用，比起以前用電力機車頭牽引無動力的莒光或復興號車廂，加速度與平穩度真是增強許多，實際搭乘的結果發現列車因加減速度快，因此到站的時間都遠遠比表定時刻提早，而且列車車門多上下客迅速，似乎台鐵有必要再將時刻表重新改點，以符合未來區間快車全數改為EMU700型列車後，提供更快捷、更有效率的捷運化通勤服務。

EMU700型列車採用全車八車廂一併聯結，車廂中間貫通走道採密閉方式，前後車頭採用大片玻璃窗，並將連結器包覆起來，須用到時才打開，如同高鐵列車、太魯閣號列車一樣，而其實日本很多型式的列車早就使用包覆式的自動連結器，不僅車輛連結/分開時作業迅速，並可使整體列車更美觀。後續還會有二十多輛的EMU700型列車出廠交車營運，及早淘汰掉南台灣老舊的平快車、復興號及莒光號老舊車廂。