與歷史遺跡並存的雅典地鐵

千禧年開幕的雅典地鐵，因應2004年的雅典奧運，積極的建設中，紅藍綠三條地鐵路線及新輕軌路線，連結市區、機場、主要奧運館廠等，在2003年到雅典一遊時，一直看到如火如荼的建設工程進行中。

其實，雅典地鐵的歷史相當久遠，早在1869年就有鐵路公司興建往來雅典外港皮拉斯(Piraeus)與Thiseio之間的蒸氣鐵路，在1904年改為電氣化，1957年延伸到Kifisia，就是今日由ISAP公司經營的地鐵M1線(綠線)。這條也是二十一世紀雅典地鐵未擴充前，唯一的一條地鐵路線，而且是大部分行駛於路面上的軌道。

因為雅典地下充滿歷史遺跡，要開挖地下興建地鐵，經常會遇到考古遺跡，須會同考古學家研究後才能陸續開挖，長期以來造成雅典地鐵的發展遲鈍。在即將邁入二十一世紀，原本市區交通就惡化的雅典市區，因塞車造成空氣污染相當嚴重，所以決定於1990年起再推動地鐵的興建，並能趕上2004奧運的使用。

M2線(紅線)與M3(藍線)地鐵線，又稱為Attiko Metro是由新公司AMEL經營，並引進最新技術的捷運系統，採用德國開放式閘門，紙質車票電子打卡沒有柵欄的設計，在雅典市區Symtagma站一字排開，真是壯觀。紅線與藍線在Symtagma站交匯轉乘，幾乎完全地下化的兩條捷運，車站以希臘文及英文標示，車站大廳一旁還開放展示當地挖掘出考古遺跡，是歷史遺跡與現代化捷運並存的雅典地鐵景觀。

由藍線終點將延伸到雅典國際機場，工程持續進行，將來會以機場快線的方式，與藍線捷運共線服務。紅線與綠線在Omania站交匯，藍線與綠線在Monastiraki站交匯，這三個交匯轉運站，是雅典市區內最重要的鬧區、市中心區。紅線通過Omania站往西會與希臘國鐵的雅典Larissa車站交匯。

早期的ISAP線與新建的AMEL路網使用的路軌機電規格不同，整個雅典地鐵就分為ISAP車輛與AMEL車輛，新型車輛有阿爾斯通+西門子規格以及Rotem+三菱規格兩種。搭乘雅典搭地鐵，有種‘It's all greek to me’(「完全都不知道」之意)的感覺，大大的希臘字母，將過去僅數學符號學過的全部湊在一起，若不是下方的英文標示，真的完全都看不懂啊！(2014修版)