還好自2007年10月底開始，經營嘉義BRT系統的嘉義客運陸續引進真正的低底盤公車(下圖)，縣政府開始興建BRT專用公車亭(上圖)、公車專用道以及ITS智慧型公車資訊系統，於2008年農曆新春終於啟動了真正的嘉義BRT系統，也是台灣第一條公車捷運系統。不過，世界上第一套BRT系統，來自由巴西庫里奇巴(Curitiba)三十年前，一個有遠見的都市計畫延伸出都市大眾運輸改善計畫，庫里奇巴BRT也是目前最高規格BRT系統的典範跟標準。跟高運量或中運量捷運系統一樣，有獨立個場站、月台、調度與行控中心以及專用道、專用號誌等，只不過原本軌道系列捷運的電車，改為由公車來行駛。
BRT有建造成本低，規劃彈性高等優勢，近幾年來在世界各地被青睞而陸續引進，尤其在低密度或運量不高的地區或都市。隨著該地區的旅運需求，規格也可以彈性調整，不一定要達到庫里奇巴BRT的最高標準，比較陽春型的如洛杉磯BRT銀線、橘線等，就跟嘉義BRT這套(2008年版)差不多類似。經營嘉義BRT系統的嘉義客運陸續引進真正的低底盤公車(下圖)，縣政府開始興建BRT專用公車亭(上圖)、公車專用道以及ITS智慧型公車資訊系統，於2008年農曆新春終於啟動了真正的嘉義BRT系統，也是台灣第一條公車捷運系統。
嘉義BRT系統第一期首先引進四輛真正的低底盤公車，真的如歐美各國的低底盤公車，是瑞典進口VOLVO公車底盤，由台灣廠商打造車身及內部的新公車(上圖)。真正的低底盤出入口沒有階梯，方便年長及殘障人士上下車(下圖)。而且如前篇低底盤公車所介紹的，內部裝潢與歐洲低底盤公車一樣，在輪胎的位置並無設置座椅而規劃成放行李的地方，雖然公車後半部設置階梯將座椅位置推高，但前半部低平地板的座椅及殘障空間，已足夠年長及殘障人士的利用。
如同國外的BRT系統，BRT就是以公車車輛進行如捷運系統般的低運量捷運系統(*註)，嘉義BRT班距為尖峰10分鐘、離峰20分鐘，沿途設有公車專用道及附有公車資訊系統的站亭(下圖)，並運用ITS智慧型公車資訊系統，衛星定位公車控制沿途號誌，公車行駛於專用道優先通過路口，減少路口停等紅綠燈的時間，提高公車行駛的效率，且每個停車站都設有LED顯示公車到站時間，達到捷運系統的運輸方式，至此嘉義的公車捷運系統已經有了雛形。除了部分路段的專用道及公車亭尚興建中，以及後火車站廣場將進行整體改建而尚未興建公車亭外，在12輛VOLVO低底盤車輛之後續八輛將分兩年到位前，自台灣高鐵台南開通至今，各車站銜接的軌道運輸計畫，桃園有機場捷運的桃園段，新竹為台鐵捷運內灣支線，台中捷運綠線已開工，而嘉義有BRT系統以及台南台鐵捷運沙崙支線等，陸續追蹤報導。
(*註)：都市大眾捷運依運能多寡分為高運量、中運量或中低運量捷運系統，在中低運量系統中，BRT系統與LRT(輕軌或新式路面電車)運量略小或相當，並不明顯區分，只不過BRT的問世比LRT晚好幾十年。在國外這些非高運量系統都一律統稱為中運量系統，相對的建造時間跟成本也更低廉，是世界許多城市面臨都市大眾運輸建設資金短缺時，一個很夯的新替代選擇系統。(下圖為嘉義BRT車輛後續加入高鐵接駁公車的統一塗裝)
【後記】隨著高鐵在各車站的免費接駁公車實施，還有各地陸續更新大眾運輸系統的品質下，突然發現計程車的生意似乎大受影響，尤其每當在台南火車站前等免費高鐵接駁車，就有計程車不斷前來招攬客人，且違規停在公車停車格上。另外，在高鐵嘉義站，也是同樣的情形，突然想到，當台灣的大眾運輸系統未來越來越進步時，計程車這準都市大眾運輸系統的未來定位將如何呢？是否應及早建立準大眾運輸制度與營運規章，改以電話或行動叫車的方式取代目前計程車空車豪無目的亂跑，油價又高漲的今日，這樣的計程車營運似乎越來越不符時代潮流了吧，如果沒有政府大眾運輸政策說明，也許很多計程車司機還不知如何因應如此的變化呢！
延伸閱讀
嘉義公車捷運BRT2009年篇
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