其實日本新幹線與國內航空彼此的競爭也是相當白熱化，尤其日本新幹線的票價，可是台灣高鐵的三倍貴，雖然日本八條新幹線加上JR在來線(傳統鐵路網)的銜接，經由跨海大橋以及海底隧道，路網已經遍佈全日本。但是日本國內航線在兩大航空集團(日航及全日空)旗下子公司密集的航空航線(如JAL、J-Air、ANA、ANK等)，加上各地新建國際機場，如關西國際機場、中部國際機場、神戶機場、新千歲機場等，並將原來停用的國際機場改為國內線機場，如東京羽田、大阪伊丹、舊名古屋機場等，使得日本國內航空的路網與班次，更多更密集。藉助先進的電子科技，搭國內線可以網路購票並由自動化機器自助辦理check-in及安檢、托運行李的工作，縮短搭國內線至少要一個小時內到達機場辦手續等流程，最晚可於10分鐘前到達登機門即可，達到跟搭高鐵一樣的簡便快速(如下圖ANA的Skip自動化登機服務)。因此，現在日本新幹線與國內航線的競爭更加白熱化，所以JR新幹線除了不斷推出更快更安全的新列車(如700型、N700型)之外，強調低噪音、環保等議題的鐵路運輸優勢，目前更是被JR用於新廣告campaign中(上圖)。同樣是以商務客為主要族群的新幹線，打出"新幹線でECO出張"(意即搭新幹線來做生態環保的出差)，平面廣告比較同樣東京大阪間的出差，搭新幹線是搭飛機二氧化碳排出量的十分之一，並且以最新型、最環保的N700型列車作為平面廣告主角(東海道新幹線廣告)。
同理可證，台灣未來高鐵與國內航空的競爭，除非鐵路路網無法涵蓋的外島以外，其實東部的鐵路運輸隨著台鐵自強號、太魯閣號班次的增加，對航空市場也是大有影響。如今若又加上環保與交通的議題，將來鐵路運輸與航空運輸在重疊的市場中，優勝劣敗已經可以預見。所以國內的航空公司，別再牽拖一堆理由了，"人醜怪父母、賠錢怪政府"了。當然媒體也要正視問題所在，作專題報導深入的探討原委與對策，不要再流於沒深度的政治新聞操作。過去，國內航空市場一開門就有客人的時代已經過去了，業者也要開始思考科技創新、服務差異化並尋找新市場的經營策略了。再者，包含計程車、國道客運、長途客運等，也要思考到未來面對台鐵捷運化、各都會區捷運、輕軌營運後的市場變化，更重要的是如何順應日趨明朗化的軌道運輸復甦與都市交通&環保等議題吧!
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