紐約紐澤西之間的NJ Transit輕軌捷運

世界最大都會的紐約，位居紐約州頂端，與紐澤西州隔一條哈德森河(Hudson River)，與世界金融、商業、時尚中心的曼哈頓，僅一河之隔。雖然地屬不同州別，但紐澤西州哈德森河畔的都市，早已發展成與紐約息息相關的生活圈，成為大紐約都會區的衛星城鎮。紐澤西州與紐約的賓州車站、曼哈頓下城、世貿中心有幾條跨河區域通勤鐵路由NJ Transit及PATH兩家經營，不過，位於紐澤西州衛星城鎮之間的交通，仍然處於交通擁擠狀態。

因此在1980年代，紐澤西州政府提出以最少資金、最有效率的輕軌捷運方式來解決河岸衛星城鎮間的大眾運輸交通，在1996年公營的紐澤西交通公司NJ Transit與二十一世紀鐵路公司簽訂DBOM合約(設計、興建、營運、維護)模式來進行NJ Transit輕軌，由鐵路公司負責興建及列車採購，並取得15年的經營及維修權，NJ Transit每年提撥固定的維修費用，似乎比台灣的BOT來得有公共性。

整個NJ Transit輕軌捷運分為三條路線，涵蓋紐澤西州的Bayonne、Jersey(澤西)、Hoboken、Weehawken、Union等哈德森郡內城鎮，路線以Hoboken車站為轉運站，可連接NJ Transit及PATH的通勤鐵路系統，往來紐約市區或紐澤西其他地方。

輕軌路網以黃、綠、藍三顏色區分服務路線，經過主要城鎮的鬧區及重點車站。系統採用自動售票榮譽制乘車制度，車內會不定時的查票，車站、月台沒有設置閘門。這種制度在許多人口不密集的超大型都會區的輕軌系統都會使用，可能是要減少自動閘門與收費系統的裝置費用，搭乘旅次若度多，不符經濟效益。(如雪梨、洛杉磯等)

輕軌列車來自日本近畿車輛製造，兩車組一輛的輕軌電車，一車組單邊有四個自動門，兩邊都有設置車門，現代化的輕軌路面電車，跟歐洲許多都市的輕軌一樣。白色車相配上非字型對向座椅排列，相對座位較多，站位空間較少，這樣比較符合大眾運輸不彰的美國都會郊區需求吧！

雖然月台與列車地板等高，但此系統的列車不是用歐洲常見的低底盤輕軌電車，跟洛杉磯輕軌列車類似，因此月台的高度也比較高。位於Hoboken車站月台看起來也很簡捷，沒有繁複的設計，加上沒有閘門的阻擋，可以好好的拍攝難能見到的在美國出現的輕軌系統。

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