列車車廂分等級源自一百多年前開始有鐵路歷史的歐洲，早已行之有年，當初運輸大眾化後為了隔離貴族與平民，而有車廂分級制度。沿用至今不論是高速列車或傳統高級列車，保留車廂分級設計。甚至，早期連都市地鐵或通勤鐵路，也分等級，後來才逐漸取消。現代化的車廂分等，已經屏除貴族與平民的區別，而是以類似飛機艙等劃分的概念，置入於鐵路車廂中，如票價最高的頭等(或稱一等)車有較寬敞的座椅、視聽設備、甚至免費餐點服務等等。車廂分等以兩級為多，有些稱為一等或二等車，有些稱商務或普通車，有些分為三等，如西班牙國鐵列車就分為三等級。日本新幹線列車及部份特急列車，也分為Green Car(商務艙)、指定席(標準艙)與自由席三類等級。而不管列車艙等如何區分，一定都會在車廂外清楚標示車廂的等級。有些如上圖使用數字1或2來表示，有些如下圖使用不同顏色塗裝，或者加印First Class或標上Green Car標誌，新式車廂還以LED顯示板來標示車廂等級。有指定座位的車票上，已經標示出搭乘的車廂編號，不會坐錯車廂。
反觀，2010年推出的台鐵莒光號加掛商務艙服務，品質卻是離譜到非常令人匪夷所思。以南下到高雄的11次莒光號為例(下圖)，加掛的商務車廂外觀並沒有做任何特殊塗裝或標示，更誇張的是商務艙加掛於第一節，編號是1A，接續的一般車廂不是從編號2開始，而仍然從編號1開始。所以持指定席(有座位)車票的民眾必須自行看清楚，車票及車廂編號是1A還是1，那持無座位車票或通勤月票者，就更搞不清楚了問題了！剛開始搭乘這班有商務車廂的莒光號從台南上車到高雄，上車後的前幾分鐘都是吵吵鬧鬧的時刻，無論乘客或列車長都是在釐清難懂的1A與1號車廂，商務車廂不得有站票(自由座)的情形等。
除了車廂標示不清外，票價設計及相關配套設施，也相當敷衍了事。如日本票價計算公式，是將車票以「按距離計算的基本費率」及「按列車服務速度計算的速度費率」兩者相加而來，因此同一區間不同等級列車、車廂以及座位有無，票價都不同。而歐洲方面，一般列車票價基本車資不用指定車位，如果要指定車位要加付訂位費，有些窗口人工售票還要加收手續費。反觀台鐵莒光號商務車廂票價是直接比照自強號，當成自強號等級販售(車票打上「自強」)，但其實車速及停站數還是跟莒光號一樣，比一般自強號時間耗多20分鐘。另外，除了票價計算就有蒙騙顧客之嫌外，車票上寫著2011次自強號，但是車站月台顯示板仍然是11次莒光號沒有「自強號」字樣，車廂編號1A，但月台上卻沒有1A車廂標示，整個服務顯得相當敷衍了事，難怪乘客幾乎都搞不清楚。(下圖)
既然是票價較貴的商務車廂，除了座椅寬敞外(下圖)，同樣也要提供商務廂乘客更高級的搭乘空間。商務車廂運用在台鐵最高級的自強號特快車，應該比用在莒光號特快車合理，尤其商務艙通常要求較溫和及寧靜的環境，一率要禁止站票(自由座)乘客入內的。在國外頭等車廂都是講求安靜、保有私人空間的高級車廂，而台鐵莒光商務車廂，老是有一堆搞不清楚狀況的站票乘客上車，打擾搭乘商務車廂的寧靜。一般車廂內平常就會旁邊站著無座的乘客，而有座無座票價是一樣，無形中乘客的服務品質以及權益，一下子變得很不合理。增加商務車廂的服務只是很簡單的新增設備，提升舒適與方便性，在國外已有行之多年例子，都是相當好的參仿案例，航空機票就是很好的範例。但台鐵卻搞得不倫不類，不但讓商務車廂一點也沒高級服務感，更讓太魯閣號、普悠瑪號等更高級自強號，防堵無座乘客上車的問題，一直無法有效解決。看了這篇文章說明，是否有基本的認識呢。
台鐵只要稍微用心，改變商務車廂與一般車廂的塗裝及標示，列車車廂編號重編，甚至比照台灣高鐵提供不同標示的標準車廂、商務車廂及自由座專屬車廂，票價計算基礎重新調整。將來自強號、莒光號及區域通勤列車依日本票價計算方式整合，通勤列車也可提速取代莒光號的區域通勤功能，簡化台鐵特快車的車種。另外運用類似日本了票價計算方式，將特快車與一般通勤票價完全分開，太魯閣號、普悠瑪號規定為全車對號座(指定席)，才不會發生像民眾持區間車票搭車的情形。隨著台鐵捷運化以及區域通勤鐵 路需求增加的趨勢，顯示台鐵車票真的要開始考慮區分距離、等級或速度來做差別定價了。
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