奧樂松地區的VOLVO8900型公車與海陸複合運輸

本篇「公車及BRT」專輯來介紹在挪威奧樂松地區看到的多款高地板VOLVO8900系列，城際型三軸高底盤車(下圖)。近幾年隨著越來越多低地板公車引進台灣各大都市，如大台南公車就有多款的VOLVO B7RLE及B8RLE低地板公車(VOLVO原廠低底盤台灣車廠車體)。而在挪威奧樂松(Ålesund)地區，經營該地區(莫勒魯姆斯達爾縣)公共運輸的FRAM公司，也有相當龐大的VOLVO8900高地板公車車隊。8900車系是VOLVO車廠推出的單層市區及城際客運系列，2010年首推之後，成為取代8500及8700等前款系列，目前最主力、最暢銷的車款。在B8R/B8RLE車底盤尚未開發完成前，8900/8900LE則是VOLVO三軸底盤車的新車種。

整合公共運輸的P+R設施集錦(歐洲篇)

觀察歐洲先進城市近十年在都市公共運輸上的升級，是走在平面道路上的公車或電車，跟停車轉乘的P+R(Park & Ride)的結合，不少公車路線包含幹線公車、捷運化公車等，終點站都跟大型的停車場規劃為停車轉乘P+R的無縫接駁轉運站，路線牌終點即顯示‘P+R’字樣。之前，這類P+R設置，都隨著捷運、鐵路等軌道建設的整合聯合開發場站。但現在，即使沒有捷運的歐洲中小型城市，結合市郊大型停車場規劃為P+R轉運樞紐，將現有的公車路網優化，規劃幾條「類捷運」優化公車或幹線公車，甚至更高服務等級如BRT等，亦提供同樣的P+R功能。

烏特勒支新公車系統(2020年版)

去年此時到荷蘭烏特勒支一遊，看到當時新建的輕軌電車路線(22路)，正在試營運。不久在十二月底通車營運後，也啟動了整體公車的新路網(詳見烏特勒支的整合都市公共運輸2019年版)。時隔一年，烏特勒支公共運輸(U-OV)官網，又推出明(2021)年的新路網，包含三條輕軌電車U-Tram(22,60,61路)、六條幹線公車U-Link，及荷蘭國鐵通勤路網外，主要是針對彈性公車(U-Flex)擴大服務範圍後，整體公車路網的改線與配套。本文持續來介紹。

共享運具專題之JUMP電動自行車

隨著先進城市的多元整合公共運輸(Mobility)的發展，屬於新興共享運具的各種服務，在許多城市都會看到。例如在荷蘭鹿特丹，就看到這款紅黑車身，寫著JUMP的無樁電動自行車。這是創立於2010年的JUMP公司，在2013年推出共享自行車。公司在2018年被UBER併購，並著手擴展歐洲市場。目前在美國、加拿大、歐洲的英國、德國、法國、荷蘭等地，都有提供服務。2020年另一家共享服務公司－LIME跟UBER聯合，重新推出電動自行車及滑板車(Scooter-Sharing System)服務，並可從LIME及UBER兩家公司的APP進行共享車輛的租用。

荷蘭南北兩大城市路面電車的大不同

國土不大的荷蘭，歐陸本土面積及人口跟台灣差別不大，但地勢平坦的荷蘭感覺卻沒有台灣那麼擁擠。荷蘭國內兩大城市～阿姆斯特丹及鹿特丹，跟台灣一樣，剛好分別位於國土北邊及南邊，雖然不像台灣的台北、高雄分隔那麼遠，但在風土民情與城市樣貌上，還是有許多的差異。比如說，兩地的路面電車服務方式，就完全不同。

阿姆斯特丹的新興運輸生活工具-迷你車集錦

最近幾年在歐洲許多古城看到不少所謂的迷你車，或稱微型車(Micro Car)，甚至在某些城市還相當普遍。例如，在荷蘭阿姆斯特丹市區就看到這款名為Biro的迷你車(下圖)。這是由義大利電動車廠Estrima生產的車款，車輛分類屬於輔助電動車，因各國法令不同，有些是不需要牌照與駕照，如荷蘭，同台灣的電動自行車規範。在義大利是14歲以上就可駕駛，車輛行駛速度不高，最高時速約在45-55kph間。

直覺判斷歐洲公車的上下車門

記得之前跟首次歐遊的朋友搭公車，突然他問起，在歐洲發現有些公車是前門上車，有些是前後門都可上車，那到底要如何分辨是前後門上/下車呢？這令人想起之前台灣幾個都市在推前門上車後門下車，以及上下車都刷卡，但投幣者一律要前門上車，造成有點混亂，外地人又如何判斷並運用自如？【運輸生活話題】本篇就來介紹歐洲城市公車上下車門的運用情況。

安特衛普的公共自行車及共享運具

從2007年介紹當年造訪法國里昂，看見後來廣為世界各城市觀摩學習、各媒體相競報導的里昂Vélo V公共自行車運用在通勤接軌的成功範例，至今在世界各地也見過或使用過好幾套公共自行車。台灣自2008年高雄引進全台第一套後，至今也有遍佈好幾個城市。在二十一世紀都市多元整合運輸新觀念，在運輸產業，'Mobility'這個字逐漸取代'Transportation'這個字，更強調跟人類生活相關的整個移動的服務。都市共享運具的概念及新創，則孕育而生。因此，《運輸生活話題》過去的〈都市綠色交通之公共自行車〉副主題，要順應潮流改為〈共享運具專題〉。

鹿特丹海牙都會區RandstadRail與Tram-Train概念

Randstad(蘭斯台德)意指荷蘭各省中的主要城市與鄰近城鎮組成大都市圈，包含阿姆斯特丹、烏特勒支、鹿特丹、海牙等主要城市，萊登、豪達等次要城市，與城市鄰近的新興城鎮一起構成的都市群，約有七、八百萬人口的大生活圈，佔全國人口的45％。每個相連的都市群，城鎮跟主要都市間的公共運輸路網，由各級政府及各家營運公司組成，推出Randstad-Net(或R-Net)高品質公共運輸服務。整合路線包含鐵路、捷運、電車及公車服務，例如鹿特丹海牙都會區(MRDH)，連結海牙、祖特米爾(Zoetermeer)、台夫特(Delft)與鹿特丹間的公共運輸路網中，引進RandstadRail(RR)概念(或經營模式)，提供捷運化快速電車(Sneltram)以及公車服務。

台南轉運站試營運

好久沒po大台南公共運輸的時事了！主要也是因為這幾年，在公共運輸，幾乎沒有什麼重大建設可言，除了低調開工的鐵路地下化工程外。直到2019年12月25日聖誕節的今天，期盼好久(幾十年之久)的台南轉運站-國道客運及市公車整合的運輸樞紐，終於試營運，所有經營的客運廠商及轉運站商場商家先行進駐試運轉，明年1月6日正式營運。

幹線公車路網圖在旅遊生活的運用 國外與台南比較

歐洲先進國家的城市，邁向二十一世紀、全球環境暖化的議題規範下，不約而同的在都市公共運輸發展上，有更多快速且彈性的改造方案。尤其是在大都會區的偏遠郊區、人口不多的衛星城鎮之間，或是中小城市的重要主幹線，都熱衷於引進結合新技術的環保公共運具，如天然氣、油電混合、電動公車(一般或快充)、多節數的輕軌公車(Trambus)，投入到市區路段的公車專用道、混合BRT廊道的新規劃幹線，成為當地的新「類捷運」。投入的新運具，不但打破台灣傳統對軌道運輸、市區公車的定義，也讓公車、BRT與輕軌路車間的區隔，更加模糊。以盧森堡市、法國梅茲(Metz)等中小城市，引進的Vanhool Exquicity Trambus(下圖)為例，作為城市公共運輸新主幹，讓原本以公車為主、且較為複雜的公車路網圖，因新幹線(以Trambus、BRT運具或概念)的推動，重新改造路網，變得簡單易懂，更適合初次來訪的觀光客使用。

挪威偏鄉路線公車與台灣比較

地廣人稀的挪威，除了幾座都會型城市外，絕大部分都是人煙稀少的偏鄉小鎮，有的人口不過幾千人，有些甚至只有百人，就連兩大都市的市區人口也幾十萬而已。這樣的都市規模及人口分布，卻沒有因此而忽略了地方公共運輸的基本設施與需求。即使班次不多的偏鄉地區公車，都還可以作為挪威觀光'Travel like the locals'(如當地人的旅遊)的行銷、運用方式。在奧樂松體驗當地的Travel as a local到峽灣之旅，還有在Loften遇到使用當地公車往來機場、下榻住宿、景點間的旅人。體驗的過程發現，公共運輸的投資經營，只要有用心，具服務熱忱，其實是有機會導進正向循環。

公共運輸車票與生活的關係-德國柏林篇

前幾天網路瘋傳愛迪達Adidas與柏林公共運輸公司BVG跨界合作，推出BVG年票限量球鞋，500雙含編號的特製EQT鞋款及特別費率年票。據報導推出當天造成轟動，搶購一空，不少台灣朋友也分享轉貼訊息。德國城市著有歐洲都會區整合公共運輸及費率票證，最早發展與啟動的案例典範，本篇來談談德國柏林都會區的公共運輸車票及「BVG X Adidas」跨界合作行銷案例的看法。下圖是2009年在柏林旅遊時購買的遊客觀光通用票-柏林歡迎卡(Berlin Welcome Card)，涵蓋區域為大柏林及布蘭登堡(ABC三個費率區)公共運輸通用票及景點門票折扣綜合票卡。

公共運輸車票與生活的關係-日本大阪、名古屋篇

【引言】安德生遊記部落格主版文章分類《自由行收藏本》的『明信片、磁鐵以及滿滿的車票收藏本』系列，收錄在世界各地旅行購買的明信片、磁鐵及車票收藏，尤其是各式各樣的車票，十幾年下來已收集好幾本，張張票卡背後都有故事。除了在主版開闢《自由行收藏本》主題外，在【運輸旅遊專刊】《運輸生活話題》再另闢專題介紹不同都市「公共運輸車票與當地生活的關係」，並延伸公共運輸的議題。第一篇來看看日本大阪、名古屋的公共運輸車票，有何玄機值得介紹的。

里斯本電車博物館(CARRIS Museum)

座落在里斯本太加斯河畔，Alcantara地區的電車博物館(CARRIS Museum)是經營里斯本路面電車及公車系統的CARRIS公司總部、車輛維修調度廠，所附設的電車博物館。典藏自十九世紀後葉以來，從公共馬車、路面電車、市區纜車、展望台電梯，柴油公車等，一直到里斯本地鐵營運(Lisbon Metro公司經營)至今，整部里斯本將近一百五十年歷史的公共運輸史料、文物、實體車輛、設備展示等。

巴黎無人電動公車載人測試與省思

隨著國家前瞻計畫基礎建設的發表，引爆不少新的話題，較多的是無意義的口水戰，而少數人提到時下世界某些城市開始試辦的無人電動公車，倒是一個值得延伸論述的話題。世界上一些中小型城市，開始引進這種最新科技的無人電動小型公車，在徒步區內、某封閉區段內做免費搭乘的實際測試。在巴黎，Easymile EZ10型從去年九月就選擇封閉路段測試，已經一年多了。

各地旅遊生活的計程車經驗談

計程車，這個現代都市生活不可或缺的交通工具，在世界不同的國家，因列管的制度與法令不同，加上各地民情、文化差異，在許多旅遊的經驗分享中，有不同的有趣小插曲。學理上，計程車被歸納為副大眾運輸，以彈性化的服務，補足都市公共運輸不足的部分。在旅遊的過程中，常因各地不同公共運輸服務水準，還有行程安排中的時間壓力與舒適需求，或多或少都會利用到當地計程車服務。以下來分享過去旅遊中，曾經體驗過的計程車搭乘記。

聖米歇爾山雙向行駛接駁公車

法國聖米歇爾山自2014年新建棧道往來內陸及海上城堡間，交通運輸更是方便多了，不用擔心漲退潮的問題，而必須看時間前往或離開。新推出的聖米歇爾山雙向行駛接駁公車(The Passeur)，更是帶給這觀光勝地，一個更有趣的交通接駁方式。這是類似許多國際機場地勤接駁車使用的兩向行駛低底盤公車，兩方都有駕駛座，兩側都有車門。最特殊的是車輛外觀，類似貼上灰色木板條紋，似乎想與海景、木棧道以及城堡做協調的設計與色彩運用。

華沙的都市公共運輸在旅遊上的運用

初次計畫(2016年初)來波蘭華沙自由行，相當陌生的都市，不知在觀光及交通上如何運用，必須先做一些功課。到華沙的公共運輸官網(有英文)，發現提供的資訊還相當多，很有運用的價值。(其實看這些運輸官網的內容跟設計，也可略知經營上是否有用心。)雖然華沙捷運興建得相當晚，目前也才只有兩條路線，不過，整合華沙都會區內的郊區通勤鐵路、上百條的路面電車(輕軌)及公車路網，還有新引進的華沙公共自行車系統，加上步行，華沙的BBMW已經足夠規劃城市巡禮的體驗。

舊城區衍生出的運輸生活工具-斯普利特篇

交通運輸也是生活的一部分，尤其是在歐洲城市，幾乎每座大小城市都是歷史悠久的老城，保留舊城區的生活方式，結合當地衍生性需求的運輸系統，公共交通工具畫過都市街道，成為歐洲都市的移動之美。像克羅埃西亞南部的斯普利特(Split)，就是一座有千年生活文化傳承的古城，保留的舊城區內隨著年代與生活的演進，孕育出特有的運輸生活工具。