曼谷新國際機場2011年新貌

2011年搭乘泰國航空A330飛機再度進入曼谷新國際機場(Suvarnabhumi)，這次停靠泰航的C登機大廳C7登機門，很幸運的又看到可以停放A380機型的三空橋登機門。自從A380機型投入商業營運後，世界上許多機場都必須改建或增建可以停靠A380飛機的登機門，繼上次在新加坡樟宜機場以及法蘭克福機場，陸續看到三空橋登機門，這次在同樣造訪多次的曼谷新國際機場，也看到了三空橋設備。(下圖)

同時發現機場內部也有多處正在改建中，使用藝術壁畫遮住施工場所，還有許多泰式的藝術裝飾，讓機場更有泰國的特色，國家門口的意象更為明顯。雖然覺得新機場大而不當，許多便利設施略嫌不夠，交通聯結也不夠順暢，不過看到這些藝術畫作，總是令人想起，來到泰國一定要放慢腳步，拋開在台灣那隨時緊張的生活態度。(下圖)

曼谷機場快線也是2010年中以後新完工營運的建設，這次是機場快線營運後第一次來曼谷，就一定要規劃來體驗一下。最初的規劃，機場捷運分為停站較多的City Line(藍線)跟機場快線(Express)(紅線)兩種營運方式， City Line等於是曼谷大眾捷運系統的擴建新線，從市區向東延伸到機場，都是由泰國國鐵SRTH營運。

原本機場直達到Makkasan車站的紅線快車，如今又增加了直達更為市中心的Phaya Thai車站(黃線快車)，不過也許是價格太貴，班次居然不多。紅線快車短短的15分鐘車程，卻可能最多要等上半個多小時，跟藍線的City Line所需時間相當。藍線票價比照捷運方式比較便宜，而快線票價目前特惠價來回150Baht。

不過在人工便宜、計程車便宜、物價便宜的泰國曼谷，這種原本在香港、日本等注重大眾運輸效率的交通工具，反而在曼谷失效了。因為曼谷機場快線票價跟當地物價、計程車資相比算相當不便宜，加上又減班所以機場快線根本不受青睞。而大幅減班後取消晶片儲值票閘門通關，改由人工服務閘門通關，整體效率大打折扣，連當地人都不建議搭機場快線。2011年的曼谷新機場加上機場快線服務，但還是不符所需，一種完全沒有都市大眾運輸計畫概念，以及服務導向為優先的計畫，結果當然是「大而無當」且毫無新意可形容，整個機場快線服務顯得很陽春且美中不足，相當可惜。
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曼谷機場快線體驗篇