科隆城市軌道捷運(Cologne Stadtbahn)由科隆交通局(Kölner Verkehrsbetriebe KVB)營運，整合地鐵/路面電車(U Bahn)、郊區捷運(S Bahn)及公車路網，在統一的票價費率及單一車票內。科隆的地鐵(U Bahn)與其他高運量捷運系統不同，類似法蘭克福、布魯塞爾等折衷式準捷運系統(Pre-metro)。自1960年代，約一百萬人口的德國第四大城-科隆，決定興建以輕軌電車為主幹的捷運路網Stadebahn，並在後續的幾十年間，將幾條市區路線軌道地下化，成為捷運化的輕軌捷運(Metro-like Tram)，而部分市區及郊區路網仍維持路面行駛。(上圖)
路網比照路面電車形式，有許多共線共軌設計，每條路線給予如公車路線般的編號，共有十一條路線，分為三大路網群。紅色系標示的東西向路網有編號1/7/9三條路線，綠色系標示的環狀路網有編號12/15兩條路線，高底盤電車路網各以粉、藍、紫、灰色系標示編號3/4/5/13/16/18六條路線。全部都使用雙節三轉向架的路面電車，有些是兩輛車並聯營運，有些路線或時段只有單輛行駛。市區內的DOM/Hbf、Neumarkt、Heymark、Ebertplatz、Friesenplatz等站都是多線共軌共站的重要轉運站。(上圖)
(上圖)電車有區分低底盤及傳統的高底盤兩種，因此在共線共軌的地下車站，會見到地板高度不同設計的月台，有約一米以上的高月台以及低於30公分以下的低月台。舊式高底盤電車停靠地下車站的低月台或一般路面車站低月台時，車門口地板會自動下降為階梯，方便旅客上下車，如同一般常見的路面電車停靠情形(下圖)。
如果是低底盤的新式電車，則車廂地板將與低月台等高，如同目前常見的新式現代化輕軌電車運輸系統。因多線共軌共站(月台)的設計，在前方電車尚未離站時，後方電車須在站外臨時停車等待進站，因此影響電車行駛的平均速度，不過這種情形多半只發生在部分地下化人潮較多的市區車站，或是上下班的尖峰時刻。
這樣的設計在班次安排上不能夠太密集，因此在車站內或是鬧區車站附近，都會設置大型LED看板，顯示著同一車站不同路線的最近列車時刻。不過，因為在市中心範圍內通常會有兩條路線以上電車是共線行駛，因此在此範圍內的短距離運輸，平均班距其實在尖峰時刻也大約在5分鐘之內。而現代化的輕軌捷運技術，藉由電腦自動化的設備，營運效率更會改善很多，相當適合運量不大的中型都會區，或是像台灣中南部這些大眾運輸需求量小的都市，比起大而不當且興建成本高的高運量捷運系統，這種折衷的輕軌捷運比較符合中型都市的交通建設效益評估。
(上圖)科隆都市捷運不像其他新興都市或地區興建全新的高架輕軌捷運，如倫敦船塢輕軌或溫哥華SkyTrain，引進專有軌道系統及車輛技術，造價成本較高，反而是沿用有百年歷史技術的路面電車及軌道系統，不但技術成熟且創新的現代化低底盤輕軌電車也可以引進，汰舊換新的擴充性高。在旅運需求預估量不大或還在培養的都市捷運規劃，可彈性調配。在人口密度不高的萊茵魯爾區都市群，都市輕軌捷運還可利用現有傳統鐵路軌道， 以複合式Tram-Train模式，連結兩個鄰近都市的彈性運用，如科隆捷運18路直通波昂中央車站，16路直通波昂車站後繼續行駛波昂市區成為波昂輕軌捷運的其中一條路線，這模式也許可作為台灣地區城鄉間軌道運輸規劃與設計的參考。
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