台鐵800型區間電車南北啓動

等待多時的台鐵新電聯車，2012年由日本車輛公司在日本製造的800型原型車，經過2013年的進口與測試後，於2014年1月2日正式投入營運。目前在北台灣的基隆-新竹區間及南台灣的嘉義-屏東區間，各啟動日本原廠車編組801-802及803-804兩輛車，後續在台灣組裝的車輛也陸續試車中。

今天在嘉義-屏東區間營運的編組803-804，是配給南部使用的車輛。800型列車一輛由兩組四節車並聯行駛，跟700型電聯車一樣，車輛兩頭有流線造型，而且800型更比照特快車輛的尖頭造型，並首次塗裝黃色線條，突破以往台鐵橘紅塗裝配快車，藍白圖裝配慢車的慣用法。

車廂內的座椅配置跟700型電聯車也相似，不過多了腳踏車專用、老人殘障專用及天花板液晶螢幕的裝置。同時也顯示了該車廂的公用設備，液晶螢幕的設置在改裝後的600型及700型已經設置，不過800型是首次放在車廂天花板下，每節車前後兩座。這樣的設置在全世界新形態的通勤列車或捷運車廂，已經是常見的配備。只不過台灣的列車液晶螢幕，播放的內容還是很空洞、制式化，相較國外台灣的數位內容的確很貧瘠。

車廂內的配置跟捷運車廂相當相似，也是台鐵捷運化，未來採取區間車、區間快車，取代莒光號，作為通勤列車提速的目標。800型列車最高設計速度為140kph，最高營運速度可達130kph，在日本的都會區，使用的都會通勤列車，其實都已經達到此水準，因此不僅班次可加密，營運又可提速，將以往站站停(各停)的營運方式，增加「快速」、「通勤快速」、「新快速」等跳蛙型營運方式，台鐵將來應該也會比照。因此，趕時間一定要搭自強特快的迷思，可要逐漸去除了。

800型跟普優瑪號(TEMU2000型)一樣，車門設計為跟車地板等高(沒有一階台階)的設計，這是為了接下來，台鐵主要車站，月台第二次加高後，將月台與列車地板維持等高(與高鐵及北高捷運一樣)的目的而來，所以目前車門高度與月台仍有約15~20公分的落差，旅客上下車時要特別小心，尤其第一次意外搭到此車的年長者。頭一天啟航，已經有少部分對搭到新車感到很興奮。

新車的LED顯示幕，同樣運用多色彩的連續變換方式，與近幾年引進的700型、TEMU1000型、TEMU2000型，以及改裝過的600型等電聯車一樣。常年來台鐵區間電聯車的不足，以及老舊復興號車廂的淘汰，造成台鐵捷運化的整體服務水準大受打折。電聯車的採購也因國際匯率、弊案、公家機關採購規定等阻礙，一直無法順利展開，這批800型電車是繼2007年引進700型電車後，最大宗的一批，也是經過多次流標，諸多不順後，總共74組(37輛)電車一次到位。

四節一組編組的列車，一次並聯兩組排班，目前日本原廠801+802車及803+804車已上路，南部811+812編組的列車也緊隨著試車中。在高雄車站舊款500型電車與新款800型，不一樣的塗裝及流線外形，更顯得區間車的高級感。