首爾地鐵自1974年發展以來，目前已經有九條捷運路線、一條機場快線、五條郊區通勤鐵路、以及鄰近的仁川地鐵一號線直通、龍仁及議政府市輕軌捷運等。九條首爾地鐵線，分別由國營的首爾地鐵公司(Seoul Metro)經營1~4號線，以及首爾都市鐵道公社(SMRT)經營5~9號線。而全大首爾都會圈的大眾運輸涵蓋面，包含首爾市、仁川市，及周邊道行政區的衛星城鎮所組成，整體路線高達十九條路網。
其中，路線最長的就是可直達首爾隔鄰的仁川市，並與韓國國鐵(KORAIL)多條郊區通勤鐵路直結的一號線「系統」，路線圖以深藍色表示。之所以把它稱為「系統」是因為這條路網有結合多條國鐵的鐵路路線，因此路網系統分歧複雜，又同時有快(急行車)、慢(普通車)停靠站不同等車種之營運方式。由首爾地鐵及韓國國鐵兩家共同營運，因為與國鐵鐵路路線共同直通運轉，因此在首爾市區路段會看見兩家不同的車輛，在共線共軌車站月台上出現。
上圖是紅綠條紋相間的首爾地鐵(Seoul Metro)車輛，雖然目前首爾地鐵車站月台已經加裝全罩式的月台門，不過從玻璃門及車廂內外的標示，還是可以清楚看見來車所屬公司與行駛路線。
上圖是藍紅相間塗裝的KORAIL最新型的通勤電車車輛。這也是傳統鐵路公司(例如韓國國鐵、日本JR或是台鐵)要經營鐵路捷運化，甚至與規格相容的地鐵公司相互直通運轉，必須更新引進的電車系列。首爾這些直通運轉的鐵道路線規格，通常是架空電線、標準軌距、相同機電規格等。
首爾東大門以南的東大門歷史文化公園站，在現代化的超炫建築地下，是結合三條地鐵路線的大轉運站，2、4、5號三條路線，剛好來自不同的兩家地鐵公司經營，加上韓國國鐵的直通運轉，其中四號線就是首爾地鐵與韓國國鐵共同經營的路線。
從KTX車廂內往首爾的方向，列車經過漢江鐵道大橋，剛好看見一輛最新型的韓國國鐵KORAIL通勤列車319000型電車，走著與首爾地鐵直通運轉的路廊，與KTX平行的進入市區的首爾車站。首爾地鐵雖然晚了東京地鐵好幾十年，算是1970年代的新型地鐵，不過，在首爾也見證了多家鐵路直通運轉的模式。其實隨著都市發展規模與大眾運輸旅運需求的擴大，這種聯合整併的大眾運輸營運模式，逐漸成為世界各大都會區將出現的模式，只是台灣相對落後的都市計劃與大眾運輸建設，還是很難看見這樣的整合。
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