神戶因地勢為多山濱海平原，海岸與山脈間的距離僅為約五、六公里寬的狹長平原，傳統JR在來線鐵路(東海道本線)及多家私鐵路線，多走平原地帶，而新幹線(山陽新幹線)則在平原北部的山區通過，夾於六甲山脈之間的兩座隧道間，建造一座月台，就是JR新神戶站。
可停靠東海道·山陽新幹線十六節列車車廂長度的月台，剛好在東西兩座鐵路隧道間，東邊為六甲隧道、西邊為神戶隧道，因路線線形的關係，整座月台呈現弧形，列車停靠時則是稍微的弧形傾斜，肉眼看不是很明顯，但是從遠方觀看，就可以明顯看到彎曲的形狀。跟神戶市區的東西狹長地形般，新神戶站的月台也是狹長形，其實有點擁擠。
車站為地上三樓地下二樓的建築，地上二、三樓為新幹線月台及主要大廳、售票廳，地下二樓則為神戶地鐵山手線及北神電鐵相互直通的車站，可轉接地鐵及北神電鐵的列車通往市區三宮或是六甲山牧場一帶的觀光勝地。外觀不起眼的新神戶站，卻是神戶地區相當重要的鐵路轉運站，車站前方與ANA神戶假日皇冠飯店相連結，整座建築物是地鐵、北神電鐵的車站共構。
新神戶站後方緊鄰山脈腳下，僅有站前有腹地，多條快速道路及隧道通過車站下方，往來車站大門有聯絡道連結前方不遠的幹道，多條高架道路及地下隧道，在此交匯成很複雜的交通路線，反而大眾運輸工具的動線沒有那麼複雜。車站前方有幾條小巷道可通往布引香草花園的纜車站，也有另一條通道往北野異人館區域的步道，清晨在此散步還滿宜人的。
往來日本搭乘新幹線多次，終於有機會拍到新神戶站，而今(2015)年也是山陽新幹線，全世界第二條開通的高速鐵路四十週年紀念，1972年通車到岡山站，1975年全線通車，通車後與東海道新幹線直結，從東京經名古屋、京都、大阪、岡山、到博多。去(2014)年慶祝東海道新幹線全線開通五十週年，今年則是山陽新幹線全線開通四十週年，也見證了人類高速鐵路時代又邁向另一個半世紀。
延伸閱讀
山陽新幹線之N700A系特輯(山陽新幹線40週年篇)
沒有留言:
張貼留言