西門子電車(SIEMENS)，這家大廠在1990年代就陸續開發出現代化的輕軌電車，環保節能、低底盤、低噪音外，可模組化並客製化的概念，也導入電車設計的技術內。2003年高雄輕軌剛要推廣民眾認識時，曾經引進一輛西門子輕軌電車COMBINO系列試乘(參考高雄輕軌靜態展示一文內介紹)。1996年推出的Combino系列符合環保、舒適、經濟實惠的優勢，陸續在全球各大城市採用。日本廣島的路面電車開始引進低底盤現代化電車時，也引進了不少西門子技術的電車。
上圖這款廣島電鐵5001型Green Mover就是在1999年交車的第一批西門子Combino型電車。目前廣島電鐵有新舊各式好幾十款的路面電車，一部分已經是這種低地盤的電車，因可模組化的設計，廣島電鐵有一輛三軸五車(如上圖)的編組，以及一輛兩軸三車的短編組(Green Mover LEX)，加上後續引進的不同車款與塗裝，增添都市路面移動的美景。詳情連結百年歷史的廣島電鐵初體驗一文介紹。
西門子電車比Combino更早開發的ULF(Ultra Low Floor)系列，則在維也納廣泛地使用，這款超低底盤電車，比一般低底盤車(地板至地面高度30公分)還要低，僅有不到20公分，因此在輕軌停靠月台設計上，幾乎不用再花更多的經費興建，一般人行道甚至馬路路肩，都可以停靠上下車。同樣是模組化設計，一列車三節到七節或更長編組都可以客製化組合。
日本沿革自二十世紀初的路面電車軌道工程，尤其在關西大阪一帶的軌道運輸發展，出現以開發阪急電鐵所用車輛為主，當時鐵路公司所屬的機電工廠(ナニワ工機株式会社)，戰後成立成立子公司專門建造當時日本還有路面電車都市所需的電車需求。後來改名為ALNA Shyaryo(アルナ車両株式会社)，同樣在九零年代末期開始有了現代化低底盤電車技術的開發，不論是低底盤或超低底盤車輛，在鹿兒島、函館、札幌等市電(市營電車)，民營的富山、長崎及大阪僅存的阪堺電鐵，都在二十一世紀陸續引進。上圖是鹿兒島市電7000型超低底盤電車。
民營的長崎電鐵3000型及5000型(上圖)也是ALNA車輛製造，同樣是低底盤或超低底盤車型，不過日本車系跟歐規車輛比起來，連掛車廂長度及斷面都小巧許多，可能為了因應早期日本路面電車興建的環境背景，日本自己開發的路面電車車輻有關吧！新款電車除了外觀樣式，加裝空調，其他環保、節能等特性都跟歐美系電車大廠車系一樣概念。
上圖是阪堺電鐵最新的ALNA輕軌電車1001型，詳情連結大阪地區唯一保留的百年電車一文介紹。另外，在北陸富山地區有兩家鐵道公司，其中富山地方鐵道市區線，也引進一款ALNA低底盤電車(T100型)。該線還有引進另一款新低底盤電車與富山另一家輕軌公司，同樣採用日本另一家輕軌電車製造廠，新潟Transys所開發製造的低底盤電車。
上圖是富山輕軌(富山Light Rail)電車引進的TLR0600型，與下圖萬葉線電車MLRV1000型，都是新潟Transys同款電車，雙節雙軸雙邊自動門的車系，除了內外觀塗裝不同外，其他部分都大同小異。萬葉線是日本富山縣高岡市的民營電車，跟民營的富山輕軌電車(富山市)一樣，都是往來市區JR車站到達海邊郊區的地方輕軌路線，小巧雙節列車剛好適合當地不高的旅次需求。
世界最大的電車製造廠龐巴迪電車(Bombardier)同樣有開發出一系列全球暢銷的現代化輕軌電車車系，如Flexity家族系列，有Flexity 2、Classic、Outlook、Swift、Link、Freedom等多款因應不同市場或不同地區客製化需求的產品線，有些系列還開發出輕軌電車與一般鐵路彈性共軌直通的車款。下圖是法蘭克福新款的輕軌電車其中之一S型，屬Flexity Classic系列的全低底盤車輛(100%低底盤)，這一系列另有開發70%低底盤(即一列車中有幾節不同高度底盤的設計)車型。
瑞典斯德哥爾摩輕軌新款電車，同樣引進龐巴迪Flexity Swift車系，外觀跟其他龐巴迪車系很類似，一輛三節三門設計，同樣是100%低地盤電車。整體造型跟法蘭克福電車的Classic車系外觀幾乎一模一樣，除了塗裝不同之外，搭起來的舒適度及低噪音，都是現代輕軌電車講求的重點概念。龐巴迪的輕軌車系款式最多，同時因應不同地區(客戶端)需求，從低底盤到高底盤輕軌捷運電車都有，自動導軌車系(AGT)也相當齊全，台北捷運文湖線二期車中運量捷運電車就是龐巴迪公司產品。
以輕軌電車為捷運系統的德國科隆，多款路面電車從百年來一直延續至今，在二十一世紀同樣引進了不少新款電車，其中K4000、K4500型是來自龐巴迪Flexity系列的Flexity Swift低底盤車系。即使在市區地下化的車站月台，配合低底盤輕軌電車的營運，月台高度則相對降低，而高低底盤列車交互運用的科隆捷運，在地下車站也出現不同高度(五十公分以上及以下)月台同時在同一月台上的情形。(請連結：以輕軌路面電車為主幹的科隆城市軌道捷運 一文)
提到電車大廠，另外還有一家法系的阿爾斯通(Alstom)，旗下的Citadis輕軌電車系列，跟龐巴迪的Flexity車系、西門子的Combino及Avanto車系，都是現今全世界各主要輕軌電車暢銷的幾種車款。土耳其伊斯坦堡大眾捷運路網中的T1線，其第二代車輛就是來自阿爾斯通低底盤車系Citadis家族，該車系同樣有多款現代化低地盤電車設計，針對不同市場及客戶需求開發不同型號。X-04系列主要是針對中歐及東歐市場，包含伊斯坦堡。
傳統架空線供電系統的輕軌電車，在二十一世紀也陸續推出車上配備蓄電池搭配列車到站充電的無架空線技術，可減少架空電線妨礙市區觀瞻及影響路面淨空，多種不同設計技術讓架空線成為輕軌電車非必要的條件。這種無架空線系統的電車，大多出現在二十一世紀後興建的新輕軌系統，尤其是法國的地方城市的阿爾斯通車款，以及引進西班牙CAF車廠的Urbos系列車型，高雄輕軌就是西班牙CAF的Urbos 3車系。
源自於兩百年前的公共馬車，百年前的路面電車，隨著科技與建造技術的進步，現代輕軌發展更加多元化，有單向駕駛、單邊車門到雙向駕駛雙邊車門、超低底盤與低底盤、70%低底盤。運輸系統可為一般市區路面電車或輕軌路網，也可是區域通勤鐵路的輕量化軌道運輸(稱為Tram-Train概念)，在很多都市發展都被採用，不一定全採高運量捷運或專利技術門檻高的AGT中運量系統，上圖的米蘭Breda電車，就是米蘭百年傳統路面點電車Tram的現代新面貌。(參考AnsaldoBreda/Hitachi Rail電車一文)
延伸閱讀：
高雄輕軌電車靜態展示
持續完成中的伊斯坦堡都市大眾運輸系統
百年沿革的富山地方鐵道
大阪地區唯一保留的路面電車
高岡萬葉線輕軌的哆拉A夢電車
富山輕軌七色列車
日本都市路面電車專輯(九州篇)
沒有留言:
張貼留言