神戶市交通局目前經營神戶地鐵及公車路線，神戶地鐵於1977年開通第一條路線～山手線，與阪急、阪神電鐵，JR神戶線等平行但有車站共構無縫轉接，其中地鐵三宮站與JR、阪神三宮站等就是一座共構的大型轉車站，也是神戶最重要的車站之一。後來開通的西神線及延伸線，跟與山手線連為一條路線共15個站，以綠色為標誌路線代號S。另一條為2001年開通的海岸線，其實跟山手·西神線也是平行東西走向，服務神戶舊居留地及長田新開發地區 ，以藍色為標誌路線代號K，共10站。
兩條地鐵除了海岸線最後一站～新長田站(S09/K10)與山手·西神線相交外，海岸線起站的三宮·花時計前站(K01)跟山手·西神線三宮站有約一個街廓的距離，但以地下通道相連，可以互相轉乘。神戶地鐵自1977年營運以來，總共投入四款車輛，都是川崎重工製造的直流地鐵電車。1000型為最早一代的車輛，配合初期的山手線綠色標誌，全車幾乎有大半為綠色圖裝。
第二代的2000型列車跟1000型類似的圖裝，直到1992年3000型投入，才改為車身綠色粗線條圖裝，同時神戶市營交通的U型地鐵LOGO陸續導入電車塗裝中。2001年投入海岸線的5000型電車，屬於較小段面的線性馬達電車，跟東京都營大江戶線、大阪地鐵長崛鶴見綠地線等相同規格。車身多加了藍色線條，與海岸線的藍色標記相配合。(見文首圖)
跟日本許多大都會區結合不同地鐵、私鐵公司直通運轉的服務一樣，神戶地鐵山手·西神線與北神急行電鐵的北神線，也提供相互直通運轉服務。神戶地鐵車輛經過山手線三宮站後，直通運轉車輛會駛入北神電鐵北神線軌道往新神戶、谷上方向，可連結新幹線新神戶站以及通往神戶六甲山、有馬溫泉一帶的觀光度假勝地。而北神電鐵的7000型電車(上圖)，從北神電鐵其他路線經過北神線，也可直通運轉走入神戶地鐵山手·西神線軌道直通到神戶地鐵西神中央站。
1930年代開始經營的神戶市公車，是神戶市交通局市營交通路網之一，更早之前神戶有路面電車行走時，稱為神戶市電(民營收歸市有)，後來神戶市電陸續被公車路線取代逐漸廢止，現在神戶已經沒有保留路面電車，完全由近百條路線公車輔助兩條市營地鐵與私鐵、JR鐵路網的地方公共運輸。標準公車為淺綠色新圖裝，掛上綠結符號的神戶市交通局LOGO，低底盤公車現今數量也不少。
神戶市營交通的票證有整合的地鐵、公車通用票卡，同時也加入以前的京阪神スルッとKANSAI票證系統，推出神戶版スルッとKANSAI票卡，可以在京阪神地區共用，後來提升為晶片化的PITAPA卡，現今與JR西日本的ICOCA，以及全日本JR體系各區的晶片卡如SUICA、Kitaka、SUGOKA、TOICA及各都會區的通用卡如PASMO、manaca等已經整合為卡卡通。不過，當地人的使用當然還是以當地發出的票證卡，享受的社會福利優惠最多。
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