日本私鐵及地方鐵道觀光特急列車驚鴻一撇

日本的鐵路發展在亞洲國家中，不但歷史悠久且持續不斷的開發，從國有鐵道時代開放的民營鐵路，稱為私鐵，以及地方鐵路由國有鐵道轉為地區鐵路事業經營的，幾十年來在主要都會區與日本JR各社(前日本國鐵分割民營化)作為競爭又合作的互補功能，或是作為偏遠地區的幹支線地方鐵路的輔助功能，都為各地方通勤及觀光目的的運輸上帶來許多便利。在新幹線通車四、五十年，高速鐵路通勤普遍的時代，現在許多私鐵及地方鐵道的特急列車，多轉為以觀光用途等多元化經營。日本旅遊時在各車站偶會碰到幾輛，曾經都在日文版鐵道雜誌上看過介紹，如今親眼目睹，雖然沒有搭乘體驗，但也值得拍照留念。

上圖是大手私鐵小田急電鐵推出的60000型ROMABCECAR-MSE列車(ロマンスカー)，由東京地下鐵千代田線北千住、新宿站直通運轉，往江之島藤澤方向的特急列車，見識到特快列車走進都市地鐵車站載客的非凡之舉，也體會到都會區各私鐵在與JR鐵路網競爭的環境下，如何跨出多角化、多元化的鐵路經營範疇。列車MSE來自Multi Super Express(多用途特急列車)的簡稱，從車輛設計開發，到不同鐵路公司路網的相互直通運轉聯盟策略，推出由都會區(東京)往鄰近的觀光景點，如箱根、熱海，鎌倉、江之島等，提供不同JR路網的服務。列車設計也不輸JR系統，由日本車輛及三菱電機打造的特急列車，獲得不少日本列車設計大賞。在東京地鐵表參道站內看見與東京地下鐵千代田線直通運轉的小田急特急列車，在此短暫停車上下客。

(上圖)近畿日本鐵道是少數幾家大手私鐵路網絕大部分採用標準軌距的，區域涵蓋名古屋至大阪等包含奈良、京都等關西地區及名古屋、伊勢半島等地，是大手私鐵中路網里程數最長的。近鐵23000型「伊勢志摩ライナー」(ISE-SHIMA LINER)是從大阪、京都、名古屋等站通往伊勢半島(三重縣)之伊勢、鳥羽、志摩西班牙村、賢島等觀光勝地。1994年由近畿車輛打造的23000型原型款，以及2003年推出的改良款，都有附三人一排的沙發座椅沙龍車廂(Salon Car)，可對象乘坐並有中間長桌，在觀光旅遊搭車樂趣與服務品質上更上一層。黃色塗裝為基本原型款，改良款為紅色圖裝，座椅也由紫褐色改為紫紅色。這款列車也分別得過國際Brunel Award設計獎及日本鐵道之友藍絲帶獎。

在近鐵西京站(Nishinokyo)月台上撇見的幾輛近鐵特急列車，全橘色加藍黑色窗櫺圖裝的近鐵22000ACE型列車(上圖左上)，ACE分別是Advanced(先進)、Comfort(舒適)、Express(特急車)的簡稱，在1992年受到日本Good Design獎。而22000「樂」(RAKU)車型在1990年代開發出來，是相當先進的新世代觀光列車，一列四節編成有增高車廂、兩層座椅及展望座椅配置，列車兩頭的兩排展望座可有列車前後的視覺享受，是當時日本流行的觀光用列車設計。導入漢字「樂」及沙龍包廂設計，觀光列車導向意圖相當明顯(上圖左下)，而在近鐵西京站見到的這輛是30000型是類似22000「樂」型的兩層車廂(中央)，兩端連掛一般動力車廂的10000型車改良款，新造與改造車廂合併的特急列車。(上圖右上及右下)

上圖是原國鐵轉地方鐵道經營的北近畿丹後鐵道(北近畿タンゴ鉄道)KTR8000型柴電列車，列車班次不多，且外形跟一般JR車站明顯不同，相當運氣才遇到。該鐵道公司由京都府成立的公民合資第三方鐵道公司，接收日本國鐵時代的宮福線、宮津線兩條地方鐵道，2014年轉給民間WILLER TRAINS公司(第二類鐵路事業)經營，現在另外成立京都丹後鐵道公司經營。這輛是當初停靠京都車站月台的「舞鶴」號特快車編成，由京都站發車往京都府丹後地區的東舞鶴方面特快列車，KTR8000型列車是以JR西日本183型、KTR700、KTR001等車輛技術改造而來，由富士重工建造的改裝車。日本有些地方鐵道面臨嚴重虧損，面對地方公共運輸需求及鐵路營收短缺的兩難局面，是目前日本許多地方鐵道發展共同面臨的營運困境，也許要加強偏遠地區的觀光資源，才能帶動鐵道事業的再生吧。