塔林的CAF版新款路面電車

波羅的海三國之一的愛沙尼亞(Estonia)，首都位於臨海的塔林(Tallinn)，自古是波海貿易上的重要門戶。可能多數台灣人對這地區尚感陌生，其實這三國命運千百前來同樣面臨不同外來政權的更迭，飽受壓迫一路走到獨立自主的這條路。中世紀起歷經丹麥王國統治、加入漢薩貿易同盟，到併入瑞典王國領土，接下來受德、俄等帝國主義控制，二次大戰後被關進蘇聯獨裁鐵幕到1991年獨立。之前對這些曾經是共產東歐國家都有錯誤的刻板印象，殊不知，塔林的都市建設，早在十九世紀末就開始現代化，甚至在1888年就開通第一條有軌馬車(路面電車的前身)。

剛到這陌生的城市，一切都很新奇，出發前做了功課知道塔林在去年，跟高雄輕軌一樣，引進了西班牙CAF新型電車，因此就迫不及待地要來體驗看看。這是塔林都市大眾運輸網的路面電車系統，剛引進最新的現代路面電車。之所以一直稱路面電車(Tram)，不將它稱為「輕軌」是為了區別傳統路面電車改良革新(大部分歐洲城市路面電車現況)，與21世紀新投入沒有歷史包袱的輕軌系統(如高雄輕軌及其他歐洲新建輕軌系統)。

十九世紀末就有的塔林路面電車，還是沿用過去Tram這名詞，當時軌距採用1067窄軌系統，在戰爭砲火轟擊下，舊蘇聯時代曾經荒廢許久(令人聯想到台灣情況)，年久失修的軌道直到上世紀末才陸續修復，至今新列車開在百年歷史的舊鐵軌上，還是有些晃動的感覺。

因塔林路面電車延續百年前的系統，因此列車是靠右單向行駛，跟高雄輕軌採雙向行駛不同。故引進車款跟高雄輕軌的Urbos 3不同，雖同樣是CAF的Urbos車系，但這專為塔林窄軌設計的稱為Urbos AXL款式。單向行駛故只有一頭有駕駛座，另一頭是圍繞的座椅，列車倒頭需要有迴轉尾軌的設置，這是傳統舊式路面電車使用的營運方式。列車另一個特點是針對塔林舊有系統的整合、軌道曲度、以及作為都市幹線捷運(塔林沒有高運量捷運)的目的而設計。AXL款式特點在活動轉向架，是一種可移動轉向架技術，在曲度大的軌道上，轉向架跟列車轉彎時會有一個角度的突出，同時轉向架的載重也提高到重運量列車規格。

這款電車跟高雄輕軌車輛最明顯的不同處是，並非採用100%低底盤車輛(全低地板)，而是國外常見的50~90%不等低底盤車輛，這款應屬於所謂的90％或70％低底盤車，即車門附近是低地板，而輪軸上方的座椅處是約有兩個台階高度的地板，基本上對於殘障或行動不方便人士，還是有相當多的低底盤空間，使用上仍算體貼，即使克難的背包客推大行李上車，也是沒有問題的。新款電車在行進時就會感覺明顯比老舊電車來得快，跟高雄輕軌飆速時一樣有感。

新車內配置的動態液晶螢幕到站播報系統，在塔林的新公車及無軌電車上也見得到。這是在許多歐洲城市行駛路面的都市大眾交通工具內，如公車、電車，經常見到的先進動態運輸資訊系統之一。結合精心設計過的數位內容，將車站站名與實際地圖相對位址以動態畫面演出，配合到站廣播，地圖上一目了然停靠站相對市區的位址，即使是外地人或是不懂地名、語言的觀光客，都很容易看懂與運用。有些內容還會加演觀光景點的影片介紹。


整合性晶片卡車票在波海三國目前已廣泛使用，有一次性的紙質車票(向司機購買)，也有可在便利商店或書報攤購買的電子票證(Ühiskaart)。受過戰亂的波海三國，對戰爭受害者及市民有特別照顧，除了有優惠費率外又推出記名式市民卡，可享區域範圍內免費搭乘。電車車內配置的讀卡機跟塔林公車及無軌電車一樣，是一種多功能的讀卡機，有針對不同身份乘客的搭乘優惠及購票功能，相當複雜且沒有英文說明，對不熟悉的遊客跟觀光客而言，建議直接購買一日晶片卡(卡費可退還)，第一次搭乘感應後開卡可享24小時無限次搭乘區域內各種大眾運輸工具。下圖為橘色多功能讀卡機及綠色晶片卡。

塔林都市大眾運輸目前將百年歷史的路面電車Tram、無軌電車Trolleybus以及一般公車Bus，由原來分別由三個經營公司整合為單一的Tallinn Linnatranspordi AS(TLT)公營單位，並將都會區範圍及費率系統整合在統一的費率內，這在歐洲城市都會區已經是共同的經營模式，台灣卻還存在台北/新北市吵吵鬧鬧的不同調。目前尚無高運量捷運的塔林，四條電車路網成為連結舊城區與新城區、郊區主要大眾運輸動脈。配合如幹線公車的無軌電車路網及一般公車路網，分為市區系統跟郊區系統，整體的運輸系統規劃，跟許多歐洲以大眾運輸為主的都市相當一致。

四條路面電車經過舊有軌道以及新建路線，在新市區、郊區比較寬敞的道路一側，設有獨立的車站，加長型月台，可以同時容納兩輛新型CAF車輛停靠。因塔林電車路線設計有多數共線共站，故時常看到不同路線列車同時到站的情況，所以轉乘的車站月台會來得長。由於CAF Urbos AXL新車款剛引進一年多，目前僅有十多輛，大部分在塔林見到的路面電車還是舊蘇聯時代的款式或改良款。不過，若是喜歡復古風的遊客，老電車可能比較受到青睞。

上圖這款藍色的ČKDTarta車系，是原舊車改良過，增加一節有50%低地板的中間車廂，改良款車稱為KTNF6或KTNF8型。下圖紅色車款就是原來的KT4型高底盤車輛，這種車款以前在東歐國家最常見了，也是以前對東歐都市的刻板印象。在有百年路面電車行駛的城市中，就會看見另一種傳統路面電車營運停靠模式，是許多台灣人無法想像的。那就是在電車跟公車共站的情況，且電車軌道仍在馬路中央，沒有另闢電車專屬月台，列車也不會有軌道特別停到路邊站亭，這樣如何搭車呢？

如上圖藍色電車所示，在列車停靠點會畫上白線，但有些可能連白線也沒有畫，乘客同樣在公車/電車共站的亭子下等車。如果是搭電車，電車雖停靠馬路中央，但乘客必須跨過車道走到路中，到電車旁按下電車門按鈕上車，下車乘客反之亦然。此時會看到隨後開來的小汽車，必須乖乖地停在電車後方，禮讓搭電車的乘客上下車完畢，待電車離去才可以開車。這樣的行車秩序，在許多歷史悠久有路面電車設置的古城市區，就是這樣的行車情景(在其他城市也一樣)，不禁令人感慨，這模式移到台灣不知「通用」否。

另外還有一點，在波海三國常見其市區公車或電車都採各站皆停，不論有無乘客上下車(不過大多一定有的)，下車時不用按下車鈴，有點是將公車或電車當捷運使用。而且三國的大眾運輸系統使用率極高，路上私人車輛多寡雖各國不一，但車輛走到市區內，車速是一律放慢的，相當懂得尊重以大眾運輸為主的都市環境。這是在台灣都市發展上，一直默默在推廣的「綠色交通」觀念，這觀念在歐洲國家已經根深蒂固，而在台灣可還是一條陌陌長路，需要有心人持續的推廣與正確觀念導正。