說到札格雷弗電車可是大有來頭，十九世紀還在奧匈帝國統治的時代，在1891年都市現代化交通建設就引進當時歐洲各大都市流行的有軌馬車。有軌馬車使用軌距是1000釐米馬車軌距(又稱百米軌距Meter gauge)，後來在1910年開始電氣化成為路面電車，但仍舊沿用馬車軌距至今。所以，在歐洲有許多同樣百年歷史沿革的城市，其路面電車或輕軌電車都還是用這軌距，在東歐、北歐一些都市中也搭過，可視為傳承有軌馬車的百年歷史見證。
雖然是百年歷史的路面電車系統，札格雷弗近年來還是引進了最新的低底盤輕軌電車。最新車輛是由克羅埃西亞當地廠商Cortram製造的全低底盤輕軌電車(300mm底盤)，三軸五車一組的TMK2200車系(上圖右)，另有一款短編成TMK2300車系，雖然數量較少，但走在路上還是偶而會見到。除了低底盤車輛外，更早的幾款高底盤電車還是會穿插其中，TMK2100高底盤電車(上圖左)即是，這款車是底盤高度900mm的有階梯車門款式，部份是由TMK201舊電車淘汰後改造而來，採多節車廂貫通走道的設計，算是上世紀後期開發的新概念輕軌電車。
比起TMK2100，其實路上偶而還會看到好幾款更老舊電車，這對許多鐵道迷而言，才是珍貴的古董級電車。如TMK201款式(上圖)，這是前南斯拉夫聯邦時代在當時首都貝爾格勒普遍使用的車款，當時的第二大城札格雷弗也接收幾輛來營運。傳統雙軸單節的電車，兩節並聯的電車，圓弧狀的車頂其實很有歷史回憶。百年前這樣有電力的一節車單獨行駛，就是很多歷史照片呈現過的歐洲城市街頭印象，現在部分淘汰後的TMK201電車被用來改造為TMK2100車款。
還有更老舊的TATRA車系，TATRA車輛在前東歐國家都市電車經常見到，捷克čKD車廠的TATRA車系普遍出現在當時共產鐵幕國家，可說是當時這些國家的共同基本款，之前在愛沙尼亞首都塔林或拉脫維亞首都里加也搭乘過。TATRA車系也推出很多不同款式，使用在札格雷弗的有編號KT4YU車型，是KT4型通用在前南斯拉夫聯邦的貝爾格勒、札格雷弗等城市使用，活躍於1980年代。上圖編號T4YU之T4車型，則是活躍在更早的1970年代，目前兩款老爺車都還保留上百餘輛與新車交替行駛中。
隨著LED到站顯示及停車空間改造等現代化公共運輸的改變，電車內設置晶片卡及紙質卡雙用的自動驗票機，百年歷史的札格雷弗路面電車，隨著引進低底盤電車，也逐漸蛻變為現代化輕軌電車式服務水準。目前ZET電車共有19條路線(其中四條為夜間行駛)，路網約116公里，尖峰時間平均每5-10分鐘一班車，在多線停靠地大站經常會看到多輛電車停靠，後面陸續還有電車等著進站。
在歐洲這類有路面電車或輕軌在市區街上跑的都市，各種交通工具的駕駛規範都有共同的默契，除了交通法規的限制外，行走在平面交通工具複雜的舊市區街道上，「禮讓」與「慢行」就是彼此的共同默契。這在台灣都市尚未養成的駕駛習慣，除了因為沒有持續的公共交通環境的培養外，交通規範的嚴謹與執法的確實，也是一大因素，只有到過歐洲城市旅遊或生活過的人，才會體會到這般的可貴。
有百年公共運輸歷史的札格雷弗，二戰後並沒有拆除路面電車，持續到今日，也讓都市公共運輸使用率，並沒有因為私人汽車的增加而減少。加上同樣為ZET經營的市區路線公車，輔助電車路網沒有到達的地方，尤其是一些舊城的小巷，有些提供觀光性質的舊城循環公車路線。市區公車總站位於中央車站後方，雖然公車班次不如電車密集，但路網行駛到電車沒有到達的新興郊區，也夠這座約百萬人口的都會區居民使用。加上克羅埃西亞國鐵在札格雷弗都會區內有密集的區域通勤鐵路服務，提供當地居民在市區與更遠郊區的通勤軌道運輸。
札格雷弗舊城興建在山丘上，地勢高低落差大需要有纜車的服務，因此札格雷弗早已有一條全世界最短的纜車路線，同樣由ZET公司經營。纜車單程車票較公車或電車便宜，也可使用公車、電車通用的一日票、晶片儲值卡、札格雷弗遊客卡，相當方便。因百年前的公共運輸發展持續至今從無間斷，也讓札格雷弗的都市大眾運輸或綠色交通，一直有不錯的成果。不過當地新引進的公共自行車就似乎依賴程度有差，可能電車/公車加步行已可滿足當地居民的需求，綠地及人行步道多也讓步行成為一種生活方式。
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