車輛使用瑞士Stadler Rail公司的低底盤通勤電聯車Stadler FLIRT車系，由赫爾辛基都會區所擁有，但交由芬蘭國鐵經營，作為赫爾辛基都會區域內的郊區通勤鐵路用車，經過萬達機場路線就可作為機場列車，即I、P列車。赫爾辛基區域運輸機構所屬，通往都會區不同地區的通勤鐵路列車，分別以不同的字母作為路線列車路線編號。
這款列車在芬蘭國鐵編號為Sm5 EMU，是鉸鏈式電聯車(即轉向架在兩節車廂間)，因此低底盤在車廂連結處為因應轉向架輪軸高度而有階梯的設置，所以嚴格說應該是90%低底盤列車不是全低底盤列車。外觀除了有芬蘭國鐵VR綠色紋路塗裝外還有HSL/HRT藍色塗裝及LOGO。
車廂內除了貼有列車路線圖外，另有LED及液晶螢幕兩款動態資訊系統，顯示列車到站資訊。車門附近設置有一般車票打卡機及電子票證感應機，電子票證跟赫爾辛基都會區公共運輸系統使用的晶片卡票是共用的，亦可在列車上直接跟列車長購票。
到赫爾辛基中央車站，機場列車是停靠在最外側的遠端月台，其他月台上可見有VR標誌綠色紋路塗裝的芬蘭國鐵列車。芬蘭國鐵VR的歷史也相當悠久，最早在芬蘭的鐵路興建於十九世紀中葉的1860年，當時芬蘭還是沙皇俄國的藩屬大公國年代，因此鐵路軌距是使用跟俄國一樣的1524mm寬軌，所以列車車廂亦相對較標準或窄軌軌距列車寬廣。
由機場列車一般座椅，一排有五張(2+3排列)座椅來看，車廂是相當寬廣(上圖)。在赫爾辛基中央車站看到許多不同樣式的帖車，這些是由赫爾辛基通往芬蘭其他城市的區域快車或長途列車車輛。這些區域快車使用的列車編號為Sm4 EMU系列，分別來自CAF、Fiat、Alstom等電車大廠製造。(下圖)
除了電聯車外，還有以電力機關車拉著無動力單層或雙層車廂，作為中長途列車Express(特快車)或InterCity(城際特快車)使用。國土狹長的芬蘭，通往北極圈拉普蘭(Lapland)地區的列車，部分還提供臥鋪車服務，這是前往觀賞極光景色可以選擇搭乘的火車。雖然芬蘭國土遼闊，但鐵路網密度相對不高，不過，鐵路運輸還是有不錯的服務，提供不少列車通往波羅的海沿岸等次要城市，以及跨越北極圈等觀光小鎮，也有少數班次通往俄國聖彼得堡及莫斯科的國際列車。
目前芬蘭鐵路網已經全面升級到可超過時速200公里的高速行駛，早在1995年就引進以義大利ETR460型Pendolino搖擺式列車所改良款的編號Sm3型Pendolino高速列車，測試芬蘭鐵路及環境特性後，陸續引進更多輛適合寒冷極地氣候的改良款，作為芬蘭最高速(級)列車行駛，從赫爾辛基發車往Turku、Tampere、Vaasa等其他大城市。近幾年引進編號Sm6型Pendolino高速列車Allegro，往來赫爾辛基到聖彼得堡間的服務，最高時速可達220公里。
赫爾辛基中央車站作為芬蘭國鐵最大的起站，濱臨波羅的海且位於國土南端的中央車站，也是通往芬蘭各地以及鄰國俄國大城市的鐵路樞紐。在芬蘭停留的短暫幾天，除了搭乘機場列車外，沒有機會搭乘芬蘭國鐵的其他列車甚至Pendolino高速列車，留待下次有機會再來體驗囉！
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