香港在1998年回歸中國後，地鐵建設曾經沈寂一段時間，現在看見幾十年前整體規劃路線，又被重啟修正，修正的路線有些已經完工通車，有些正如火如荼地持續進行。2016年港鐵提出新計畫願景，稱為「鐵路2.0」，包含三年內啟用三條新鐵路線，採購新車輛、並將擁擠路線車輛由七節車廂增為八節、提升鐵路營運服務水準，培養鐵路專業人才(開辦港鐵學院)等。2016年底在金鐘站內看到鐵路2.0的廣告，以及三條新線之一的南港島線即將開通的公告，又見到港鐵回復活力的景象。
港島西延線(上環-堅尼地城)舊稱西港島線，終於在2014年底通車，其中西營盤站延到2015年中通車，整條西延線因當時經費及工程技術問題，長久以來一直無法動工，現在終於解決上環以西、香港大學等地沒有捷運服務的窘境，同時也結合南港島線西段(上圖紫色中空線)的動工，進入鐵路2.0計畫。2016年底也順利進行已完工的南港島線東段(上圖黃綠色中空線)全線履勘測試階段，可惜停留期間尚無遇到通車典禮，看到金鐘站貼出公告，預計12月會開通營運吧！
港鐵2.0計畫中的南港鐵線(東段)起站為金鐘站，在原先繁忙的金鐘站地下更深處，挖掘新的地鐵線及月台，地面的金鐘車站也將同步改觀，成為荃灣線、港島線、南港島線，以及將來的沙中線(沙田-中環)(新的港島與九龍地區海底隧道路線)的四線轉運大型車站。沙中線也是延宕幾十年的老計畫中的重新修正案，併入鐵路2.0計畫中，將來會連結東九龍地區的南北及東西兩條路廊，結合東鐵線在九龍東部地區完成捷運路網的延伸。
當時香港地鐵三條路線完工時，最為人稱讚的就是不同路線在同一月台轉乘，人流方向有效控制的設計。例如下圖的金鐘站，在地下三層的月台就是荃灣線往荃灣方向以及港島線往堅尼地城方線的月台，兩條路線往另一方線(荃灣線的中環及港島線的柴灣)則可在地下二層月台轉乘，將來的沙中線及南港島線則在更下層的地下五、六層。
其實，港鐵車站或站內人行道、閘門等，都把人流方向路線規劃得相當仔細，跟倫敦或巴黎等極高運量的地鐵一樣，藉由單行方向進出的設計，把尖峰時間極高流量的人潮，有效的引導到單方向出入口，加快人流疏散。即使是電梯設備也是。如下圖的香港大學C1出口薄扶林道電梯，兩方向電梯門的電梯，一方僅作為出站，一方則作為進站。
這樣的設計令人人起當年搭倫敦地鐵，某些大型轉車站也是如此設計，單向人流的行進，因此如果搭錯車或走錯方向，可無法掉頭走回頭方向，而是要順著人流走完這行進步廊到大堂(或轉運樓層)後，才能再找進入另一方向的路徑。這也是搭乘港鐵的另一個好玩且有趣之處。
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香港地鐵三十年
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