盧森堡市的都市交通

微型國家盧森堡首都盧森堡市，人口及面積都不大，不過城內的公共運輸卻規劃的相當完善，也符合綠色交通的現代潮流，雖然都會區內沒有捷運(應該也尚不需要)，但由多家客運公司(包含盧森堡國鐵公車)組成多樣化的公車路網系統，還有幾條簡易BRT及公車優先道，加上公共自行車系統，目前也正進行輕軌電車及新建通勤車站工程，陸續營造出更便利、更優質的都市大眾運輸。當地居民搭乘公共運輸的使用率也頗高，推出的新式晶片票卡也開始廣泛使用，不輸其他先進歐洲大城市。

尚沒有捷運系統或輕軌運輸的盧森堡都會區，公車系統路網則是都會區通勤鐵路以外的公共運輸主幹。有多家公民營客運經營，路網分為市區、郊區、區域(城際)及夜間服務等，市區系統主要由公營的盧森堡市公車(AVL)經營，多家民營公司經營郊區、城際路線，在市區路段提供了類似幹線公車的便利性。AVL市公車擔負較多的社區型、彎繞較多的市公車路線，其他幾家民營客運及盧森堡國鐵經營的客運 (CFL Bus)就負責郊區路線、接駁路線，及一部分市區路線。

車身為彩色垂直條紋塗裝的盧森堡市公車，為單調的市區帶來多采多姿的移動之美
。另一家Sales-Lentz運輸公司的綠色雙節公車或三節輕軌公車，則是具有流線型，媲美路面輕軌電車的優美。盧森堡都會區公車路網分為四大區域，由國鐵客運(CFL Bus)及鄰近城市的區域巴士公司負責營運，市區公車路線目前有31條，另有購物接駁巴士、機場巴士等等。跟許多歐洲歷史古城一樣，公車路線設計多以圍繞規劃為徒步區的歷史舊城區域，並設多處轉運節點，少數幾條則直入舊城區，當作觀光旅遊與舊城居民生活通勤利用。

盧森堡的公車種類也相當繁多，路上經常可見到很多不同款式的車輛，除了統一的色彩塗裝外，單節或雙節公車都有，單節三門車居多。燃油方面現在多引進油電混合、天然氣等環保車種，車輛品牌較常見為賓士、Irisbus，另引進一款VOLVO公司推出的快速充電型公車。在市區公車總站設有充電架，當此款公車進站，充電弓就會下降將電公車充電。充電架的旁邊就是充電設備相關的電器設施，外觀將此款充電公車做行銷廣告看板，介紹充電公車的技術與運用概念圖解。這款車之前在網路上有看到宣傳廣告，如今終於親眼見到。

也許是技術還不成熟，或是造價較高、不容易普遍，這款充電公車數量還不是很多，偶爾才會看到一輛。在盧森堡國鐵中央車站前的公車總站，分為南邊的郊區及長途客運停靠月台區(終點站)，北邊的路邊停靠站(公車亭)及市區公車停靠月台區(總站)。市區公車月台最外側及路邊公車停靠站的後方還有側方，共有設置兩處盧森堡市公共自行車Vel'OH出租站，共有數十輛公共自行車車位，在此見到鐵公路運輸與自行車，整合的綠色交通通無縫接軌的最佳典範。

走到郊區-盧森堡歐洲區，是新興開發區及歐盟法院及審計總部的辦公所在，這條大道(甘迺迪大道)也是通往盧森堡機場的重要路廊。超級寬敞的林蔭大道，兩旁正在興建新興大樓與飯店，還有已經使用的音樂廳、劇場公共建築，是尚在開發的重劃區，並連結到鄰近既有的住宅區。目前以幹線公車或簡易型BRT、郊區客運路線，往來這條大道上包含通往機場的機場巴士。

甘迺迪大道是盧森堡近郊主要的東西向幹道，在尖峰時間車流量很大，正在施工的輕軌計畫，主要會利用這條路廊，目前以多條幹線公車疏運大量的通勤旅次，將來的輕軌運輸肩負著舒緩尖峰私人汽車的擁擠。輕軌計畫中還包含一處大型轉運站的興建(下圖)。這轉運站在新建輕軌與下方國鐵鐵路的交叉處，在此興建一座國鐵通勤車站，與輕軌停靠站在這郊區相互轉乘，也轉移部份市區通勤與車流量。

正在施工中的輕軌軌道對面，剛好來一輛Sales-Lentz綠色塗裝的三節類BRT公車(下圖)，這條路線由市區中央車站到機場直結，提供快捷捷運化公車服務。將來的這條路廊將提升為輕軌規格，現在正在進行軌道鋪設，及一座輕軌與通勤鐵路轉車站工程。這條BRT可視為將來輕軌的先期先導線。盧森堡輕軌已經引進西班牙CAF Urbos輕軌電車車款，跟台灣高雄輕軌第一期車輛同車廠，第一期路線預計明後年陸續完工通車，將為盧森堡市內軌道運輸的第一條。

上圖這款盧森堡三節的BRT車輛，是Vanhool車廠的ExquitCity24型三節BRT(油電混合或天然氣電混合)車系，三節車廂的流線型設計，很像沒有軌道的輕軌電車。查了該廠商的產品資料，發現原來是歐洲目前新推出的Tram-bus(輕軌式公車)系列，該公司的BRT/Tram-bus車款，有雙節(18型)跟三節(24型)規格，可選不同動力配備，從無軌電車、油電混合到天然氣電混合都有，只是外觀跟車型都長得一樣，並且是運用跟輕軌電車一樣的號誌系統，亮眼的標準綠色塗裝，有明確的綠色交通意象。

沒有也尚不須高運量捷運的盧森堡市，市區面積及全國國土都不大，以盧森堡國鐵的鐵路網，通勤用的區域鐵路就可以連結市區到鄰近城市，甚至一下子就跨越國界到臨國的主要城市。德國、法國的高速鐵路ICE、TGV也可利用國鐵路線駛到盧森堡中央車站，或是用客運接駁方式到鄰近的法國高速鐵路站(TGV洛林站)或Mets中央車站。

除了紅白塗裝的CFL盧森堡國鐵車輛，來自布魯塞爾的黃黑塗裝比利時國鐵通勤電車(上圖)，也是盧森堡通勤鐵路的另一種選擇，終點站可達比利時首都布魯塞爾中央車站。位於比利時、德國、法國交界處的盧森堡，這樣多國鐵路車輛交錯營運，也是這種交通要衝之地，經常會見到的獨特景象。

盧森堡中央車站以北新市區的自由大道上，是這一帶公車路線聚集處，許多公車路線都在此停靠。這條並不寬敞的幹道，路邊車道禁止臨停並劃設為公車優先道，寬敞的人行道方便公共運輸的利用。所以再次證明，並要設置輕軌或公車專用、優先道，馬路寬度不是重點，重點是私人汽車減量轉移到大眾運輸政策的落實。上圖是自由大道上的一處公車站，看見多輛市公車進站，電動公車的塗裝則多畫上電插頭的圖案，搭配公車站的LED動態顯示系統，這樣的公車服務在2017年時下，已成為綠色交通城市的市容之一了。