華沙路面電車集錦

有百年歷史的華沙路面電車，從過去到現在，一直延續傳承，即使現在引進更多的新低底盤輕軌電車，但仍舊可以見到少數舊款的電車交錯行駛其中，這種延續性、傳承性的都市軌道歷史資產，隨著都市的發展而有不同的面貌，不會為了保留而保留，更增添了新舊交融的面貌。路面電車常用名稱有Tram或T或「市電」(日文)，跟現代輕軌電車Light Rail、LRT其實僅是年代不同的前後期產物，只要有路面電車百年傳承的都市，還是會沿用舊時代的Tram等字眼。

而二十一世紀新引進輕軌電車，沒有路面電車史的台灣，就直接簡稱「輕軌」來定義輕量軌道電車或路面電車，因此在世界公共運輸發展一、兩百年下來，運具技術的突飛猛進，更多輕量化、中運量的電車，在都市捷運路網中，或高架或地下等專用路權中，混合、折衷式的的彈性運用，發展到極致與複雜的今天，簡單的「輕軌」兩字就會有很多名詞解釋上的混淆與誤解，也許你我對輕軌的定義都不同，那不如回歸到Tram這個字眼來說清楚講明白。

而有一百五十年歷史的華沙電車(沿革自1866年有軌馬車)就沒有這個困擾，不管今天路上行駛的是新款、現代化的輕軌電車，或是舊款、傳統的路面電車，一律都以Tram來稱呼，與公車Bus、捷運Metro等區分，也更容易了解與運用。另東歐國家的電車發展史，經歷過去全世界資本與共產兩大集團的冷戰時期，以前蘇聯為首的東歐國家，因應國家與都市的發展，延續百年前的車輛製造技術，自己發展出本土的軌道車輛製造廠商，如波蘭的PESA軌道車輛公司就是一例，華沙電車就幾乎都使用該公司的車輛。

(上圖)PESA105型及(下圖)PESA123型是目前仍在使用中的傳統PCC streecar車型，從1970年代就開始投入營運，在當時是第一批現代化的電車，至今也將近半世紀的老爺車了。比PESA105型更早的一批舊式電車，已在2012年陸續淘汰，今日街上已不復見。不過，目前改造一輛早期PESA105型舊款電車作為觀光用途(T線)，有固定的時間表，往來華沙動物園及市中心區等站。

舊款電車都是單節車為主，多數為兩輛車併聯一組，但有時也出現單輛車行駛。這種車款都是傳統高底盤，有三個階梯之高，提著大行李或行動不方便者，看到來車是傳統電車就像看到高底盤或低地板公車來車的心情，同樣的感觸。當然時下流行低地板或超低地板輕軌電車，低噪音、環保且上下車迅速，這些舊款傳統電車也會逐漸被淘汰掉。

(上圖右)PESA 112N/116N型是延續105型的改良款，70%低底盤(前後高、中間低)的過渡期車款，在1995年開始引進。雖然跟舊款的車輛很相似，但車長比兩輛PESA123型單節併聯稍長，而比現代低地板輕軌電車(上圖左)稍短，電車中央部分的低地板與車門，方便長者及殘障、嬰兒車及提大行李乘客上下車，車頭尾兩側則另有高底盤階梯及車門。

(上圖)PESA Swing(120Na)與(下圖)PESA 120N就是跟現代常見的輕軌電車一般，完全的(100%)低地板化及多節車廂連掛(或可模組化組裝)，車內完全貫通沒有階梯，也是華沙路面電車目前的主力車種之一。2007年開始引進。

從這兩款開始，就因應當地需求，開始引用雙向行駛、兩側皆有車門的設計，如PESA 120Na DUO，可運用在尚未完工、或尚未設置尾端迴轉軌道的路線上。單向行駛電車一頭是司機駕駛台，另一端則設置座椅，車門僅有一側設計，而雙向則是兩頭都是駕駛台，兩側都有車門設計，車型冠上DUO字樣。

(上圖)2014年開始投入營運的PESA Jazz Duo(128N)及134N是目前最新的車種，是全雙向行駛的電車，幾乎就跟其他常見電車大廠的現代化輕軌或輕運量捷運電車類似。這類電車投入到新建的輕軌線，或是正在維修路段的舊路面電車線上，將來也會作為淘汰105型車款的新車。

上圖為PESA Swing(120Na當向行駛)型號車內，座椅配置跟雙向行駛輕軌列車類似，全車貫通，寬敞明亮。多台液晶螢幕的列車資訊及廣告顯示系統，跟公車、捷運電車內的配置一樣。車門有車票電子感應及紙票刷卡兩用的機器，跟公車及電車使用的都一樣，也成為華沙公共運輸系統的標準規格與運用模式。