OUIGO(發音wigū)是法國國鐵旗下的子公司，但經營上完全獨立，有不同於法國國鐵的組織與編制。比照低成本(或稱廉價)航空的經營模式，採用單一車種(TGV Duplex)、增加每輛車的來回利用率，票務僅開放專屬網路或APP購票訂票，且完全電子化作業並減少人工作業，列車取消頭等艙及餐車服務，客車每排座位改為2+2或1+3且縮減間距擠入更多座位、較少的隨車服務人員，限制免費行李大小，超重則加收費用，盡可能的降低各種經營成本，以提供消費者保持更低票價的高鐵服務。
OUIGO比照低成本航空的營運模式，主要基地車站利用該地區的非主要車站作起迄站，且票價結構與行李託運也同樣概念。乘客的行李大小有所限制(基本上跟登機箱大小類似)，行李的大小將在進入火車之前進行檢查。上車後，這些行李必須放在座位下。如果想攜帶另一個行李或更大的行李，訂購時請參閱網站的「附加行李」說明規定。所以跟搭乘低成本航空相當類似，可視為低成本航空在高速鐵路服務的延伸。
OUIGO基地站利用都市內非主要車站，以郊區次要車站為主。舉巴黎為例，列車起迄站不利用巴黎市區內主要大車站，如北站、東站、里昂站、蒙帕納斯站等，而是利用郊區靠近巴黎迪士尼的Marne la Vallée-Chessy站作為基地及總起訖站。往北途經巴黎戴高樂機場站(Aéroport CDG 2 TGV)到達里爾(停靠市郊城鎮Tourcoing站)，或Massy TGV站往西到雷恩(Rennes)、南特(Nante)，往東南到里昂、馬賽或Montpellier，2017年起擴大服務，增加東線往史特拉斯堡及大西洋線往波爾多兩條路線。除了巴黎及里爾是停靠郊區車站或鄰近城鎮外，其他法國各地的都市，還是停靠在原本TGV車站，其實差別不大。
如果是停靠郊區車站，可利用當地公共運輸路網轉乘到最終目的地。例如，在大巴黎郊區車站下車後轉接當地的通勤鐵路，如巴黎的RER(上圖)，在里爾Tourcoing車站，可轉里爾捷運或電車到達里爾市區或Tourcoing市區。如果最終目的地剛好不進入市區而是要往附近市郊或衛星城鎮，那反而路程更順更方便。票價在行銷上以「10歐元起」為宣傳口號，以巴黎-里昂為例，一般TGV(約四百公里、兩小時車程)普通艙正常票價落在90~110歐間，但OUIGO票價僅65歐，最低更可達20歐，且不同日期或班次的票價不同，完全比照廉價航空的訂價策略，超級優惠的票價的確比TGV一個月前早鳥優惠票價，還便宜很多。
之前世界三大原創高速鐵路系統一文提過，每個國家的高速鐵路(尤其是新幹線、TGV及ICE)興建，是有不同的國情、人口及城鄉分佈、地理特性等因素，而提出的解決方案。所以，法國Ouigo利用法國本身TGV路網及車輛，另外成立一家子公司提供廉價高鐵的服務，就其國情而言也許可行，將來也計畫利用原本TGV跨國路網，把Ouigo服務延伸到比利時及荷蘭。同時原本提供這條路線的Thalys高速鐵路，也推出名為IZY的廉價高鐵服務。如此的自由化高鐵經營政策，是否能夠移植到日本或台灣，也要看不同國家的國情與政策，還有各地公共運輸基礎建設是否完備吧！
延伸閱讀：
法國高鐵TGV路網2012年版
TGV跨國列車(二)-西北列車
TGV跨國列車(一)-歐洲之星
法國高鐵TGV系列2007年版
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