波爾圖的百年公共運輸

波爾圖，Porto(又譯波多)是葡萄牙北部第一大城，都會區廣達2400平方公里，但人口僅180萬，其中主要中心都市(含波爾圖市區及舊城)，人口不到30萬(剛好跟台南類似)。波爾圖是葡萄牙人心中最自豪的美食之都，也是文化古都及歷史舊城。雖然人口不多，但早在十九世紀末就建立了路面電車公共運輸系統，而現代化輕軌運輸的引進，作為目前都會區捷運主幹，2002年開通第一條路線。下圖是2005年開通的D線，跨越斗羅河到蓋亞新城，從輕軌電車上眺望波爾圖舊城，是當地經典景觀。

1993年成立的波爾圖都會區捷運系統，是以輕軌電車系統建立的輕量捷運，符合範圍廣但人口不多的都會區特性，以波爾圖市區北邊的Trindade站為主要轉乘大站。
首條線～A線(2002年)到最新開通的F線(2011年)，六條路線以兩大主幹線及幾條郊區分支的路網設計，由市區往四周郊區擴張，在市區內多條路線共線共站。僅D線單獨以南北走向，跨越斗羅河，連接波爾圖舊城(聖本篤站)及蓋亞新城。(下圖)

跨越斗羅河的輕軌捷運軌道，與波爾圖知名的路易一世大橋結合，上層路面改為輕軌軌道(中央)及人行專用道(兩側)，可以步行或搭輕軌捷運來欣賞斗羅河及舊城。行駛大橋之上的D線，是捷運路網唯一的南北向路線，連通河岸南部蓋亞新城及波爾圖舊城的聖本篤車站(原波爾圖中央車站)。

位於市區東北郊的國鐵Companha車站，目前是波爾圖新中央車站，所有國鐵各級列車(含高速、特快列車)都在此停靠，輕軌捷運A、B、C、E、F等五線(除了D線)在此站共線轉乘。E線終點延伸到達波爾圖國際機場，全部六條輕軌捷運線(A~F)都可在市區北邊的Trindade站轉乘。(下圖)

波爾圖輕軌捷運的車輛，最早一批是引進Socimi/ABB公司的Eurotram輕軌電車，該款車在被龐巴迪公司買下後併入該公司的Flexity Outlook車系(上圖及下圖左)，用於A、D、E、F四線，另B、C兩線則引進龐巴迪公司的Flexity Swift車系(下圖右)，這款車的路線行駛到更偏遠的都會區郊區，Swift車型設計可滿足郊區Tram-Train營運模式。

在市郊多條路線共線共站區域的車站如音樂廳站(Casa da musica)(下圖)，可見到往來停靠車輛，Eurotram及Flexity Swift車款交錯。多條路線共線共站又共用月台的營運模式，必須相當注意月台上來車顯示資訊及廣播，確認來車是哪一條路線、通往哪個終點方向，以免搭錯車。同時也因為這種多條共線營運方式，單一條路線班距會較長，等車時間較久。因此，如果在多線重疊區間，則可以自行選擇可搭乘的路線，就不因單條路線班距較長而等太久。道理跟搭乘多條公車路線共線重疊路段的運用一樣。

下圖是波爾圖舊城區北邊的商業徒步區，最重要的一個車站Bolhāo站。其實因輕軌系統的規模，大部分車站在郊區以平面或降低平面月台為主，即使是地下車站也多為淺挖，除非是大轉運站如Trinidade站，才有較深挖的地下多層車站，以利不同路線軌道分層交錯。觀察歐洲許多人口不多的中小型城市，其都市公共運輸並非因運量小而不可能興建軌道捷運，而是考量用什麼系統、規模及營運模式，來符合當地公共運輸需求，並可在未來有提升的空間。

雖然波爾圖捷運是二十一世紀才出現，但早在十九世紀末，波爾圖早就有路面電車(更早是有軌馬車)的設置。目前仍由STCP(波爾圖公共運輸協會)經營的路面電車及公車系統，跟由市府經營的(上述)輕軌捷運是不同營運單位。這家STCP有更長久的歷史傳承，從古老路面公共馬車時代(前身為1873年的CCFP)、十九世紀末轉變到路面電車、舊時代引進的公車，到現代的公車路網，延續整個波爾圖百年公共運輸歷史進程，於二次戰後的1946年轉型成立STCP公司。因此該總公司及電車維修廠等歷史建築，部分改為波爾圖電車與公車博物館，跟里斯本電車博物館模式類似。

但不像里斯本，保留的幾條傳統路面電車路線及舊型電車，仍作為現今公共運輸使用，波爾圖現存的三條復古路面電車，則完全轉為觀光及特殊用途營運，車票可在車上或電車博物館購買，車票型式及票價另外設計，跟一般公共運輸費率沒有整合，完全是觀光考量的獨立營運體系，沒有一般公共運輸通勤目的。一日票(僅限這三條線)比單程票划算，如果要在一天內搭乘三次以上，則建議購買一日票。但應該不會有太多遊客會這麼做。

STCP另有經營波爾圖的公車路網，其中80條路線的市區、市郊路線，有單節、雙節、雙層公車，路網遍及整個都會區，是輕軌捷運及國鐵通勤列車之外，更為普遍使用的公共運輸工具。不過波爾圖的觀光區域大多集中在舊城區，以及聖本篤車站北邊的商業區，徒步可及，因此用到公車的機會不高。但有些市區近郊，知名餐廳座落的地區，沒有輕軌捷運經過，則公車路網就覆蓋到這些地區。

葡萄牙國鐵在大波爾圖都會區，也建構了通勤鐵路網，尤其是連結舊城區的聖本篤車站及新市區的Companha車站，還有廣大的都會區衛星城鎮，則以國鐵通勤電車最為方便。廣大的都會區，依官方統計，平均每人的通勤時間大約47分鐘，少數達到兩小時/每天，平均等車時間超過12分鐘，顯示即使這樣的中小型都會區，還是有不斷需要提升公共運輸營運效率的空間。