之前發表過德國都會區及生活圈的運輸費率制度一文， 提到德國較大的都會區，例如柏林，在整合整個都會區公共運輸系統及費率制度，都有一個最高層的總管機構，在柏林稱為柏林布蘭登堡運輸委員會(VBB)，柏林公共運輸公司BVG是旗下的一員。整合的大柏林公共運輸系統，包含柏林都市邦及包圍柏林的一部分布蘭登堡邦城鎮、波次坦市等，費率區範圍分為A(柏林市區)、B(柏林邦)及C(柏林-布蘭登堡)三個同心圓區域。車票期限分單次票(Einzelfahrausweis)、一日票(Tageskarte)、小團體日票(Kleingruppenkarte，最多可五人一起共用)、周票、月票、年票等(下圖)。可在選擇的區域及票種期限內，無限搭乘VVB統合下的任何公共運輸系統，公車、捷運(U Bahn)、輕軌(Tram)、通勤快鐵(S Bahn)、區域鐵路(Regio Bahn)等。
這次愛迪達跟BVG合作發行的，就是期限一年的年票(Jahreskarte)，但仔細看鞋舌的票根顯示，這跟一般的年票有所不同，所以是特殊費率及版本的票種。這車票限制在BVG營運範圍內(BVG only)，費率區域在AB兩區內，且僅是BVG經營的運輸服務，雖然這樣就已經包含絕大部分的公車、輕軌、捷運及部分快鐵路網。但位於布蘭登堡地區的C費率區，如波次坦市公車及電車，這些服務及系統就無法搭乘。媒體甚至拿一般年票跟這特別年票做比較。雖然創意十足、噱頭夠炫，但對提升公共運輸量的實用性而言有待觀察。而且僅限量五百雙，製造行銷話題及引起大眾對公共運輸的重視，應該是雙方共同合作最主要的著眼點。
之前網路分享這報導時，如果有媒體能夠針對背後議題加以延伸報導，也許可給民眾獲得更多公共運輸與行銷的知識與理解含義。世界上，有些地區公共運輸效能降低，又出現私人運輸增多的情形，有些地方的公共運輸基礎還相當薄弱，這個案例也僅能提供參考，是否適合學習運用，還是得先了解自己城市目前交通服務水準、公共運輸基礎設施的條件現況吧！
延伸閱讀：
德國都會區及生活圈的運輸費率度介紹應用與探討
網路相關媒體報導by DQ
BVG官方Twitter網站報導(德文)
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