好雋永的波爾圖聖本篤車站

歐洲的鐵路發展自十九世紀初萌芽後，短短幾十年，十九世紀末葉，在許多歐洲城市紛紛出現具有當代藝術的車站建築。如葡萄牙北部大城波爾圖(Porto)，在1864年就提出興建中央車站計畫，後來在當時國王令下，位址選在更早的兩百年前，被大火燒毀而荒廢的聖本篤修道院遺跡之上，歷經三十年的工程及不斷修正，終於在1890年代完成法國新藝術風格建築的車站，於1896年通車。

車站通車後不就，邁入1900年代，又增建郵政服務及月台遮頂棚，大廳加入傳統磁磚畫(Azulejos)由法布里薩卡偉姆(Fabrica de Sacavem)製作，整座車站在1916年才算全新完工啟用。在1988年展開車站翻新及修復工程，成為一座通勤及歷史車站。如今只要是第一次進入車站大廳的遊客，不管是否趕著搭車與否，都會被這一大片的磁磚壁畫所吸引。

一幅幅的磁磚畫(Azulejos)從左到右，佔據車站三大面牆壁，承襲了葡萄牙的傳統建築藝術，每幅壁畫都以葡萄牙歷史故事為背景，即使不全然知道所表達的畫作故事，但光看這些大型的藝術作品，如同美術館不朽畫作的藍白版本一樣，實在相當驚人。這種葡式磁磚畫在葡萄牙各都市的建築物很常見，規模大小不一，里斯本一些車站也有，但是有這麼大規模又細緻的，似乎聖本篤車站應該是第一名。

大廳的兩側分別是人工售票亭及餐廳，進入月台區域有多座自動售票機，全部的現代化車站設施，含電子資訊看板等，都跟車站歷史建築的元素融合一起，一點也不突兀，雖然有二十一世紀的便利，感覺還是停留在百年前的生活氛圍。能夠將這種百年車站的整體營造，跟時下公共運輸講求的便利設施一併考量，國外的做法還是比台灣高明許多。

聖本篤車站當初是波爾圖的中央車站，好不容易選址後，因諸多的難題而延宕幾十年，其中最艱難的工程，就是穿越車站後方山坡地的軌道隧道。1890年開始興建，歷經多年才完工，1896年第一輛列車通車到車站，隔年發生隧道滑坡事件，又隔一年再度修建通車。月台上的頂棚與鐵杆，在那個時期的歐洲車站建築就相當常見。日本人後來也學會這種手法，在當時日本各地及殖民展現。這座車站共有四座(八面)終點式月台，多為通勤鐵路停靠，月台長度不若其他大型車站那麼長。

原本是設計為終點站的中央車站，聖本篤車站(Sāo Bento)現今為一座市區通勤車站，僅有葡萄牙國鐵在波多都會區的通勤列車往來，通往郊區城鎮及連接東郊Campanhã車站。Campanhā車站同樣是十九世紀末興建的車站，當時僅是一座郊區通過站(非終點站)，但後來往來里斯本的高速列車Alfa Pendular及長途快車都在此停靠，不進入聖本篤車站，因此銜接兩座車站的通勤鐵路，以及整合後的輕軌捷運路網，成為兩座車站與區域的重要接駁服務。黃紅塗裝的波多區域通勤鐵路，新穎且班次多，讓聖本篤車站仍不失往日中央車站的繁華。

新古典建築的車站大樓門面，陽光從挑高的拱窗灑落到大廳內，整個感覺相當古樸又大器。天花板的雕刻與牆面的磁磚畫，表現出十九世紀末至二十世紀初的新藝術風格，還有融入葡萄牙當地藝術的傑作，從整體看，跟西歐其他國家車站沒有兩樣，但從細部看，就約略感受到葡萄牙當地的人文氣息。

由於車站座落在小山坡上，車站大門跟前方馬路有一個高地落差，形成一處高台，門口就是計程車招呼站，而走下高台到地面道路的人行道，則是多線公車停靠站，附近地下是輕軌捷運的聖本篤站，捷運站雖然沒有跟車站共構，但藉由步道的相連尚沒有不方便之處。

(下圖)車站大廳通往另一側門處，有一整排的寄物處，這是自動化的投幣式寄物櫃，以木質的裝飾設計，加上暗黑色的塗裝，有古典的感覺，但又是現代化的設施，再度顯現聖本篤車站古典與現代融合的一面。從這個角度望向車站大廳，也覺得美，看過許多城市的車站，覺得聖本篤車站真是難得一見的車站傑作。

側門出口直達聖安東尼奧教堂前的廣場，百年歷史的波爾圖路面電車，現僅存的其中一條路線，就從車站側門經過，又是一種百年前城市移動的情景，雖然這種景象在歐洲很普遍，但在波爾圖的感受又更深更特別。前方這座聖安東尼奧教堂的外牆上，同樣有著藍色的葡萄牙磁磚畫，讓整個城市的藝術氣氛，更加濃烈。

繞過教堂廣場，車水馬龍的路口，轉彎到自由廣場，這裡就是波爾圖市中心最熱鬧的轉運站，幾乎所有公車路線轉運，捷運Aliados車站、大型商店及飯店，都座落在此，跟聖本篤車站僅有幾百公尺之遙。從一座車站的歷史，可以窺見波爾圖這座千年古都，從過去舊城的發跡到發展，十九世紀的都市現代化，到二十一世紀輕軌捷運的引進，千年來不斷隨生活品質提升而演變的種種軌跡。