巴黎戴高樂機場2017年版

來過巴黎戴高樂機場好幾次，2017年還連續來過兩次，看見機場幾十年的變化與擴建，目前航廈增加到九座，不同年代興建而表現出各年代的建築風格，例如第一航廈整座是圓形航站加上七座衛星登機樓的形式主義，2A-2D航廈是四座扇形建築，最新2E、2F則大膽採用懸吊天花板無樑柱設計。航廈內及交通接駁服務設施也不斷加強，輕軌CDGVAL的開通，解決機場航廈間接駁運輸問題，旅客移動的便捷度提高，2017年搭乘法航剛好使用到2E、2F航廈，來瞧瞧吧！

戴高樂機場第二航廈原本有2A~2D四座航站，及一座國鐵車站，之前搭乘國泰航空，都使用2A航廈圓形衛星登機樓。機場擴建後，新建有2E、2F、2G三座航站，包含2E航站的兩座衛星登機樓，及不定期航班使用的第三航廈。長榮航空及星空聯盟航機多停靠第一航廈，國泰等寰宇一家聯盟航機使用2A-2D航廈，新建的2E~2G全是法國航空及所屬的天合聯盟航機使用。最近都搭乘法航，才有機會利用到這幾座新建航站。

2E及衛星樓(K~M)是長途航班使用，2F為中短程及區域航班使用，兩座航站都設計大跨距結構，使用特殊建築材質及技術，弧形天花板下無任何樑柱，而增大機場的利用空間。不過，不幸在2004年五月發生興建中的2E航廈天花板倒塌事件。雖然意外發生，但這兩座航廈天花板及開放空間設計，可真是當初的一大創舉。大跨距高聳屋頂下，沒有一根樑柱，完全靠張力及拉力支撐，營造出寬廣空間。

跟2E航廈以衛星登機樓的設計不同，2F航廈的登機樓則是用突出航廈的兩支大懸臂，從天空俯瞰，造型很像兩架大飛機的機身，每支懸臂兩側各有7座登機門及空橋，一字排開。以輕盈建材無樑柱設計，營造挑高空夾與下方夾層，模仿飛機機艙內空間，僅用隔板隔間，所有指示標誌也沒有從天花板懸吊的，都是由地板直立而上。

主樓層全部都是候機室及登機門，廁所及部分餐飲設施，則設置在下方夾層，類似機艙內乘客座椅主層及下方設施夾層。雖使用上有點不方便，但候機室卻因這樣的設計，而有一望無際的視野。登機門後方的空橋設計也相當特別，同樣是運用玻璃帷幕，可透視整個停機坪。空橋設計是一座座上下左右交錯的長廊，比其他幾座航廈空橋還要長，登機方向由主層通過票證檢查，走入長長的玻璃廊通往機門。

下機方向，則透過長長的玻璃廊，往登機樓的下層(夾層)進入，許多舊機場的國內航線或區域航線，不需要簽證驗照的，都採同一空橋出入進出動線不分，而2F航廈還把進出動線分開，是滿特別的。因為空橋是上下交錯排列，所以進入站樓的入口並非是登機門出口的下方位置。這個設計讓空橋交錯排列也成為航廈造景之一，也意識到，設計師當初為何要導入這種全挑空無樑柱設計的用意。

突出的登機樓遠端，玻璃帷幕逐漸內縮，就類似飛機機艙在機尾逐漸內縮的感覺，最後裝上整面大片玻璃，營造開闊的視野，遊客站在這個角度，可以瞭望整個戴高樂機場。也許當初不經意的計算錯誤，造成興建航廈時的不幸倒塌事件，但卻沒有因此澆熄設計者對這空間營造的堅持，拆除重建後，仍展出航廈的特色。從戴高樂機場的2E、2F航廈，也了解到法國人對生活美學，不同的思考模式。