西歐國家在1980年代開始鐵路高速化的競爭，法國TGV、德國ICE以及義大利ETR等高速鐵路列車紛紛推出，並競爭激烈，不但在該國國內建構密集的路網，還跟鄰近國家不同高鐵取得合作或相互行駛共享路權的服務，讓搭乘高速鐵路周遊列國成為方便及省時的選擇。然而這些高速鐵路路網一直沒有延伸到奧地利或奧國以東的前東歐國家。因此，過去在奧地利及捷克等國旅遊，搭火車僅能靠城際列車(IC)及歐洲城際列車(EC)。終於在2009年奧地利國鐵跟捷克國鐵共同合作提出一款新列車，稱為Railjet，簡稱RJ，路網以維也納為中心，連結捷克布拉格、布爾諾、匈牙利布達佩斯、德國慕尼黑(假日行駛到法蘭克福)以及瑞士蘇黎世等城市。
一列標準的Railjet是以一輛機關車頭(西門子Taurus型號)，牽引六輛無動力客車及一輛有駕駛座的半動力混合車廂，含機關車頭共八節車。在長途營運路線或彈性路線編組，則由兩列標準列車連掛而成(即16節其中含兩輛機關車頭)。Railjet是歐洲少數不是整輛列車一體設計，而是使用另外的機關車頭牽引的高速列車。牽引的西門子Taurus機關車頭，是歐洲鐵路市場滿受歡迎的車型，啟動時會發出如音階的聲音(詳見FB專業影片連結)，是其最大特色。客車車廂編組為四節普通經濟艙(Economy)，其中含一節安靜車廂及一節家庭車廂，一節餐車與客車混合車廂，兩節頭等車廂(First)含半節商務艙(Business)。
上圖是頭等車廂及一部分商務車廂(在最靠近車頭部分)外觀，下圖是附設餐車混合客車車廂，外觀有大大的railjet設計字型圖案。由維也納專業設計公司設計的紅黑白配色列車塗裝及Railjet品牌商標，曾獲得多項設計獎項，包含德國紅點Red Dot設計獎，Railjet也成為奧地利國鐵目前最夯的中長途鐵路列車服務。部分到維也納中央車站的班次會繼續延駛到城郊的維也納國際機場，成為機場到維也納中央車站間的最高級列車服務。
往來奧地利維也納與捷克布拉格間的國際列車，部分是以捷克國鐵塗裝的藍色系列車行駛(下圖)，內裝及車廂配置跟奧地利國鐵款的類似，僅是奧地利國鐵的紅黑改成捷克國鐵的藍白，連內部座椅也是。捷克塗裝的列車組數較少，所以有機會搭乘到，要多拍幾張。跟德國ICE列車一樣，奧地利國鐵塗裝的Railjet每輛車都會有一個別稱命名，例如Spirit of Austria等。
上圖是在維也納中央車站等待前往捷克布拉格列車時，見到一輛開進車站的捷克國鐵塗裝Railjet，而這輛車離開月台後則是回送駛進往布拉格的月台，即是將搭乘的這輛RJ74列車，下圖是RJ74列車到達布拉格中央車站停靠月台的英姿。捷克版的Railjet在車頭及車身就有捷克國鐵ČD的標誌。近幾年捷克國鐵也引進不少新款電車，跟十多年前剛到捷克所搭乘的老舊車廂及機關電車頭相比，有很大的改變。
目前奧地利Railjet營運路線有主要三條主線：1.維也納-林茲(Linz)-薩爾斯堡(Salzburg)，延伸路線從維也納端可到匈牙利布達佩斯或維也納國際機場，薩爾斯堡端延伸路線可達德國慕尼黑，部分延伸到(斯圖加特及法蘭克福)。2.維也納(或維也納機場)-林茲-薩爾斯堡-因斯布魯克(Innsbruck)，延伸路線到Bregenz或瑞士蘇黎世，3.布拉格中央車站-布爾諾(Brno)-維也納中央車站-格拉次(Graz)。其實Railjet所行駛的鐵路路段，時速尚未提升，大多還是維持在200kph以下，尤其是奧地利南部高山地區，還需要加掛動力車頭，且有較低的車速限制。
(上圖)列車內的設備新穎，跟許多歐洲列車的座椅配置一樣，一半與列車行進方向同向一半反向，兩兩對向且附固定桌子的座椅，還有提供兒童遊樂的親子車廂(Family Zone)、可停放單車的空間、包廂、一排三個座位的頭等及商務艙等。經濟艙座位底下附有充電插頭，車廂內部設計跟德國ICE很像，有德語系國家設計邏輯的一致性。商務及頭等艙車廂內有單獨的餐飲服務區，經濟艙則有走動式餐車服務(下圖)，不過販售的東西不多，咖啡也只有Espresso，要更多樣的餐飲服務則要到餐車去，有販售冰啤酒、飲料及其他冷熱食、零食、麵包等。
跟德國鐵路列車完全相同的設計就是座椅上方的這些標誌，包含座椅編號、靠窗標示，車內免費Wifi、安靜車廂Quite Zone(德文Ruhezone)等標示或圖示。還有就是這個LED顯示幕，是每輛列車的座位上都會有這個螢幕，顯示該座位是否被預訂，以及被預訂的區間。例如下圖所顯示的是45、47兩個座位都是已訂位，區間是布達佩斯到維也納中央車站，如果沒有顯示或是顯示Last-minute-res，就是可以自由乘座的自由席，這個服務邏輯跟德國列車一模一樣。
下圖是由布達佩斯回維也納所搭乘的經濟艙安靜車廂內部，除了座椅上有顯示安靜車廂外，走道的車廂玻璃門也有一個安靜的微笑人頭作為標示，親子車廂就寫上FamilyZone的字樣。顧名思義，在安靜車廂是不容許大聲喧嘩，還有帶小孩容易吵鬧的乘客，建議選擇親子車廂搭乘或事先預定親子車廂的座位、或包廂。這樣區別服務的思考邏輯，在德語系國家很一致，也容易體會，事先把規定規章訂出來，大家按部就班，人民素質跟守法精神也高，就不會發生有無謂的爭端。
Railjet的座位上方都有開放式的小型行李放置處，列車中央兩處有大型行李放置處，如果是提笨重大行李，記得要提早到月台等車，並先進入所搭乘的車廂內，將行李放置在大型行李的下方，不然下方放滿行李就只好放上一層，要將笨重行李抬上去，是很累人了。這種三層設計的大行李放置處，可以放比較多的行李，也不會有一堆行李亂堆的情形，比台灣高鐵的單一空間設計來得理想。
每個車廂內前後都有上方的彩色液晶螢幕，車廂車門口還有另一個顯示幕，除了顯示列車編號、行駛的停靠站及時間外，在列車即將停靠的車站，還會顯示停靠的月台，銜接的其他列車編號及時間，跟國鐵手機APP及官網一樣，提供整合性的資訊服務，這個是台灣各鐵路營運單位及各種高級列車，尚無法提供的整合資訊，也可見識到在21世紀智慧化時代的運輸服務，先進落差之處。
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