傳統老式的舊型無軌電車早已被淘汰，目前在市街上最常見到的是Solaris Trollino 18型雙節無軌電車，而近幾年最新一批陸續引進是同款車Metro Style流線形款式，車輛編號321-366(上圖及下圖)。這款車型設計來自Solaris車廠輕軌電車的概念，除了全低地板設計外，車頭弧形駕駛室，兩節車廂四門設計，車頭前方包含前上方、側方、兩側上方及後方，總共有七到八個液晶全彩顯示幕，搭配12條Obus路網不同的路線編號及編色，讓來車顯現相當清楚的車輛路線資訊，加上停靠站的PIDS資訊顯示，幾乎達到輕軌電車或準捷運的等級。
西元2000年整併後的薩爾斯堡都會區公共運輸，跟所有德語系城市一樣，設立都會區區域運輸聯盟-薩爾斯堡運輸聯盟(Salzburger Verkehrsverbund, SVV)，整合區域範圍內的無軌電車(Obuslinie)、一般公車(Autobuslinie)、區域及郊區鐵路(LokalBahn/S Bahn)等多元運輸，形成薩爾斯堡都會區公共運輸系統。下圖是官方網站下載的SVV整合路網圖，顏色方格標示的Obus路網，路線編號1~14(沒有11及13)等十二條路線，沿著市區主要幹道，連結車站、舊城區、新城區、機場、觀光景點、會展中心等地，在市區有多條共線共站的路網，成為薩爾斯堡市區運輸捷運主幹。另紫色圓形標示為公車路線，S字頭標示為區域鐵路S Bahn。
由開放多家經營的市區及郊區公車，結合國鐵(或私鐵)經營的區域鐵路及郊區鐵路，分別擔任市區及郊區的整體區域銜接服務，即使是都市人口僅15萬、都會區不超過30萬的小城，公共運輸服務也有一定的水準。在市區及市郊形成多處的路網轉運站，以及P+R(停車轉運站)等。這在眾多的德語區城市，已經是成為城市經營的基本標準，在德國各地、奧地利、瑞士等地，都見到且體驗到如此同一水準的公共運輸基礎設施，令人生羨的情景。
仔細看新款Solaris Trollino 18 Metro Style流線型車輛，車頭及兩側邊上頭的路線編號，都搭配跟官網路線圖一樣的配色，如8路線是橘底白字，彩色螢幕就用橘底白字顯示(上圖)，7路是藍綠色底白字，彩色螢幕就是對應的顏色顯示(下圖)，遊客最常利用的1路是紅底、2路是深藍底，都有經過中央車站、新城區及舊城區F-HanuschPlatz等重要轉車節點，即使沒有捷運的薩爾斯堡，利用無軌電車形成的Obus，路線簡單易懂，就跟搭捷運、輕軌電車一樣方便。
大部分市區主要停靠站，都會跟一般路線公車共站，共用站牌及路線資訊，圓形黃底綠H標誌，也是德語系城市，公車、路面電車的站牌標誌，整個運轉的邏輯，都跟德國城市類似，不管是搭乘無軌電車的Obus或是一般引擎公車，都是在德國體驗過的熟悉方式。在中央車站前方廣場的公車站，則規劃有三個Obus專用的停靠月台，月台設置有自動售票機、公車到站資訊PIDS，車站廣場地下有人工服務及售票中心，郊區許多大站也可跟區域通勤鐵路、區域鐵路轉乘。德語系城市公共運輸的票證系統，都是多種運具依區域整合過，一張車票就可共用或轉乘不同公共運輸系統。
無軌電車問世也有百多年歷史了，之所以到現在還是不普及，除了其需要搭配架空電線的設備外，還有車輛本身的故障率也頗高。通常問題就是平行集電桿其中一支會脫落，需要司機暫停車輛，下車將集電桿勾回電線上。這種情形，之前在歐洲其他有軌電車城市剛好都有看到，但還好都不是自己搭乘的車。因此發現，許多近年陸續引進新技術運輸系統或車輛的城市，幾乎都不會去選擇無軌電車，目前看到的這些新款無軌電車，都是在原本就有且持續使用無軌電車的城市。
即使如此，在德語系的城市，不論是人口百萬的大城市，或是三、五十萬的中小型城市，其公共運輸基礎建設都具一定水準，讓大城小鎮的居民都享有同樣公共運輸的權利。而這就是在台灣，地方中小城市跟台北市，公共運輸基礎落差大，導致今日產生很多矛盾與對立的問題根本。每次在歐洲城市，尤其是德語系城鎮，這樣的感慨更深。中小型城市不一定要很炫、很花錢的高運量捷運或軌道運輸，但基本的、合乎當地需求的、小而美的，且以公共運輸優先為考量的城市規劃與建設，這些在台灣城市過去到現在的治理中，的的確確有很多眼光不足且觀念落後的認知。
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