(下圖)最新的西門子ULF型電車，內裝相當現代化，超低底盤輕軌電車最長可有七節車廂，紅白配色的外觀塗裝，內部裝潢也是紅白兩色為主。路線主要為環繞維也納歷史城區(即舊城區)，沿著百年前的環城大道行走，往來舊城與城市北邊、西邊、南邊及運河東邊的新市區，跟主要的地鐵站、公車站都有方便的轉運設計，因此在維也納新舊市區(百年前的市區現代化)範圍內移動，利用路面電車或公車，比利用需要上上下下的地鐵來得方便。
維也納路面電車自1865年起歷經馬拉、蒸汽及電力三個階段的技術引進，在兩次大戰期間發展到巔峰，至今仍是世界上規模第六大的路網，共有將近三十條路線，路線編號1～71及O線與D線。下圖是編號18路電車行駛在維也納中央車站(早期的南站)前的地下軌道，跟車站的地下一樓連結，也是維也納路面電車極少數的地下軌道路段。
下圖是在環城大道上，市政廳附近的電車路線與車站，這裡有多條路線穿插，與Volks-theater地鐵站轉乘，U2、U3線經過。舊款的路面電車至今仍有不少輛，穿梭在維也納街頭。舊式電車配上維也納環城大道兩側的古典建築，歌劇院、博物館、國會大廈、市政廳等，很有藝術浪漫氣息。
相對於路面電車，維也納地鐵興建的比較晚，在1969年才開始地鐵的興建。但早在十九世紀中就已提出興建計畫，而有諸多爭議。二十世紀初提出的輕軌式捷運(Stadtbahn)路廊及通勤鐵路路廊(今S Bahn)開始營運。而到二十世紀中葉，正式捷運規格(U Bahn)的系統才又被提出，並開始興建，1978年第一條地鐵(今U1線部分路段)通車。因此，綜合百年來的不同系統，維也納現今五條地鐵中，其實包含了標準重軌的U1~U3三條路線，以及U4、U6沿用早期的輕軌式捷運及通勤鐵路路廊，而產生不同形式、車輛也不同。(原本規劃中的U5線，尚未興建。)
最早通車的地鐵U1線，在市區西北郊區，高架跨越多瑙河到多瑙城(Donald City)聯合國都市，高架車站Kaisermühlem/VIC站，是離聯合國大廈最近的車站(上圖)。維也納是聯合國在世界上三大總部之一(其他兩座在紐約及日內瓦)，圓弧形現代國際樣式玻璃帷幕建築，跟紐約的聯合國大廈很相像。上圖是地鐵U1~U3線使用的新型高運量Type V系列電車，下圖是舊款的Type U系列電車。U系列電車是Simmering-Graz-Pauker (SGP)公司製造，V系列車是Siemens, ELIN 及Adtranz三家公司合製。
U6線是維也納地鐵路線中，唯一高架居多的一條，是百年前輕軌式捷運蛻變而來，沿途路廊及車站設施，可見當時的歷史痕跡。使用兩輛並聯的輕軌式電車Type T(下圖)，從維也納市郊北部半環繞到西郊再到西南郊，途中跟維也納國鐵西站交會，並經過城西的新興住宅區及商業中心，沿途幾座車站充滿幾十年前舊時代的地鐵建築之美。跟U6線一樣，U4線也是沿革自十九世紀末的鐵路線而來，1925年開始轉為電氣化，在二次大戰前形成一套郊區通勤鐵路網，1976年維也納第一條地鐵完工後，就整合到今地鐵路網及部分通勤鐵路S Bahn路網中。
維也納跟眾多德語系城市一樣，都有一個整合都會區內所有公共運輸系統的最高指導單位-東部區域運輸組織(Verkehrsverbund Ost-Region)，簡稱VOR，是從1974年創立的跨公私部門及機關行號整合組織。幾十年來歷經幾次不斷改組及擴增、合併鄰近生活圈，最終納進奧地利東部區域範圍內所有公民營機構而來。整合機構管理區域內所有公共運輸及統一費率系統，旗下最大交通公司，即經營維也納地鐵、電車、公車等的Wiener Linien公司，另奧地利國鐵經營的維也納郊區通勤鐵路(Vienna S Bahn)及維也納地區鐵路公司(Wiener Lokalbanen)也是維也納境內主要的公共運輸服務單位。
公營的Wiener Linier經營維也納所有的公車路線，為了跟路面電車的編碼區別，所有公車路線編碼後都加上A，例如13A路。A在德文發音為「啊」，因此不論在地鐵電車、路面電車或是公車上，遇到有公車路線轉乘時，就一直會聽到車上廣播，「啊」聲不斷。配合路網密佈的地鐵跟路面電車，維也納公車路線的設計，比較屬於在不同方位運輸節點之間的接駁，很多路線都是經過外圍市區，不經過城市中心區，因此往來舊城跟鄰近市中心可搭乘電車，若往來外圍的新興市區則選擇搭公車比較方便。
維也納歷史城區是所有歐洲大城舊城區，有規劃為人行徒步區當中，規模最大的，因此需要在徒步區內規劃幾條短程接駁公車，及設置幾座公車站，以方便徒步行人，可以就近搭車前往舊城附近的轉運節點，主要是幾座地鐵站。1A~3A等三條舊城循環路線，就分別以東西、南北走向，經過舊城徒步區到區外的地鐵站。近年引進西門子公司製造的快充式電動中型公車(上圖)，在起迄點的停靠站，剛好可以利用路面電車的架空電線，進行快速充電，也是維也納電動公車運用現有基礎設施的優勢之一。
走在維也納歌劇院往南到中央車站這一段，不時會見到這款深藍與米黃配色的路面電車，有別於Wiener Linier紅白配色的視覺設計，這是維也納另一家民營的區域鐵路公司(Wiener Lokalbanner)，這條是有百年歷史的軌道路線，自1888年就投入營運，以歌劇院為起點往南到隔鄰下奧地利州的Baden市區，整條路線經過好幾個費率區，是一條歷史悠久的長途路面電車路線，也是維也納很特別的一條電車服務。雖然乘客多是當地居民為主，觀光客比較用不到，不過從維也納歌劇院到中央車站附近區域，倒是可以利用，票價及車票都同樣在VOR費率系統規範下。
維也納也有公共出租自行車的設置，不過站點跟設置的地方並不普及，可能是當地人大多有自己的自行車，還有搭乘公共運輸的習慣所致。在舊城區內，不但有禁行汽機車的管制，連上班尖峰時間，也有警察在取締自行車違規行走在徒步區的人行道上，而且取締還相當嚴格，真不愧是「德語區」國家那種循規蹈舉的自律，還有對違規行為絕不馬虎的精神。
由奧地利國鐵ÖBB在維也納境內的鐵路網，形成都會區郊區通勤鐵路S Bahn，依前往都會區不同方位地區，設計約十條的S Bahn路線，包含市區到郊區的放射線型以及郊區與郊區的環狀線型。維也納市中心有幾座重要的國鐵車站，市中站(Wien Mitte)、法蘭茲約瑟夫站、Floridsdorf站、西站及中央車站，除了S Bahn外還有國鐵區域列車普通車(R)及普通快車(RE)亦在都會區內票證整合，相互轉乘。而往來與維也納國際機場連結的機場車站，有多種不同列車服務，彼此不能互相搭乘，因此要看在維也納市區的起訖站來決定，搭什麼車會比較方便或省錢。
上圖是維也納市中車站，是座地下化的大型車站，有通勤鐵路S Bahn及地鐵U Bahn還有機場快線列車CAT(City Airport Train)經過，如果從機場搭乘綠色塗裝的機場快線列車(CAT)，終點站是停靠市中車站。如果要往維也納中央車站(舊南站)，則要搭乘RailJet快車(不經市中站)。兩條快外線都要加碼快車費用，因此如果要省錢，可以搭乘S Bahn或區域鐵路R，在市區任何通勤鐵路車站做轉乘。所有的軌道或非軌道公共運輸，包含行走多瑙運河及多瑙河的水路運輸，在整合的維也納大眾運輸VOR規劃下，亦是歐洲典型便捷都市交通的典範之一。
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