挪威國鐵並沒有很前衛、耀眼的高速鐵路列車，也沒有炫耀性的全國高速鐵路網，但對講求實用性的挪威來說，國鐵路網在都會區通勤鐵路與地方生活圈的區域路網的經營，不乏可圈可點之處。挪威國鐵在幾個主要都會區(如奧斯陸、卑爾根等)的通勤鐵路與中程區域鐵路，都有新舊不同款式的電聯車，提供都會區或生活圈中心市區與市郊、遠郊城鎮間的通勤服務。也包含在都市中心或車站的路線軌道立體化計畫推動與執行。
先來介紹國鐵的各式列車車型。國鐵編號74系列與75系列，依照瑞士Stadler公司的FLIRT車型所打造，是目前營運中，最新款的電聯車，分別是城際型的74系列及通勤型的75系列。上圖及下圖各是在奧斯陸中央車站及卑爾根車站往來頻繁的Stadler FLIRT車系電車。瑞士Stadler Rail公司最近也得到台鐵新柴電機關車頭採購標案計畫。
另一款常見的通勤電車是編號72系列，義大利AnsaldoBreda廠製造的通勤電聯車，大多以兩輛四節車組並聯行駛，整台八節車廂的列車，在奧斯陸市郊的各通勤路網、往來奧斯陸國際機場方向的通勤電車或通勤快車，史塔萬格都市生活圈內的通勤鐵路，都會看到這款藍綠塗裝的電車。
這款車輛最高設計速度可達160kph，是傳統鋼軌鋼輪標準軌距列車，可達最高速的極限，若搭乘到行駛路線停站較少的通勤快車，搭起來感覺真的滿快速的，不輸高級城際列車。因此，很弔詭的，奧斯陸機場車站跟奧斯陸中央車站間，同時提供這款通勤快車服務，中間僅停靠一至兩站，但另提供高級高速城際列車(編號73型)，兩款列車行駛時間相差不大，但票價卻相差幾倍，總覺得好像在互打，實際上卻有挪威當地不同市場區隔的策略，請繼續看下去。
話說，編號73型是挪威鐵路中屬於高速鐵路列車的車型，分為紅白塗裝國鐵高速城際列車，跟銀灰色塗裝由機場鐵路公司(Flytoget)經營的機場列車(下圖)兩種。列車由Adtranz與挪威Strømmen共同打造，兩端車頭具有歐洲常見的「狗頭」造型。其實挪威高鐵不算是很高速的高速列車，最高時速僅210kph，往來奧斯陸及卑爾根間約370公里路段，仍要五、六個小時，也許因為挪威國土是多山與峽灣的崎嶇地形，要投入標準高速鐵路建設，並不具樂觀的經濟效益。
而以高速列車行駛的奧斯陸機場快車，從機場往來奧斯陸中央車站(約50公里)，所需時間居然跟通勤快車相差不多，差別僅在機場快車的車廂座椅較為舒適與高級，且是對號座及商務服務，而通勤列車可能時常遇到人多擁擠(因票價便宜)，加上通勤列車沒有大件行李放置設計，講求快速俐落的商務人士就可能不會選擇。而機場鐵路公司(Flytoget AS)又是挪威國鐵旗下子公司，專營機場快線服務。因此，機場列車(公司)主打商務人士市場，即使票價昂貴，但對一分錢一分貨的先進觀念而言，應該是各有市場、各取所需吧！所賺的錢也是回歸到整體VY集團，左手右手都可賺錢的多角經營策略，就是進化中的歐洲國鐵企業常見的做法之一。
另外在卑爾根(挪威第二大城)及其他更小的城市車站，見到更早期的電聯車，如編號69型由挪威本土Strømmen車廠打造的兩節一組或三節一組的舊款電聯車，在許多人口稀少的城鄉間，仍是主力的通勤車種。(下圖)這款列車已經被列為2019年後即將淘汰的車種，有幸拍到其最後身影，也是滿幸運的。
除了電聯車系外，在沒有電力驅動的路段，也有柴電車系列車行駛，編號92及93系列的雙節柴聯車，往來挪威北部、北極圈，人口更為稀少的省份。舊款的德國Duewag車廠92車型，及新款龐巴迪傾斜式柴聯車93車型，是挪威國鐵少數幾輛柴聯車系列車。
接下來是值得一提公路客運事業。挪威鐵路VY集團旗下的公路客運子公司VY Buss(沿革自前品牌Netbuss)，除經營全國及跨國長途客運服務外，也與挪威各地政府或民間，合資經營當地的區域路線客運/公車服務，例如挪威北極極地內的北領地縣(Nordland)，當地客運就有三分之一股權是來自於VY Buss(下圖)。在地廣人稀縣境內，在三處人口較多的城鎮，設有樞紐運輸場站，總部設於該地區最大樞紐城市-Bodø。
現今歐洲先進國家如德國、法國等，其原本的國鐵DB、SNCF等，早就企業化、集團化經營，不僅限於鐵路事業，更是擴大到公路客運事業，其他運輸或相關服務事業，更跨海去經營其他國家的都市公共運輸系統或技術輸出。當保守的台灣運輸事業單位或主管機關，還在執著單一系統或單一路線的思考模式時，進化中的歐洲運輸事業，早已多角化經營數十年，轉型為以運輸為根基的跨國集團。從這樣的案例來看，似乎台灣地方政府對公共運輸經營觀念，只會一直喊不賺錢、債留子孫等想法，是否仍圍繞在「窮忙」思維，而讓自己越走越窮呢？
沒有留言:
張貼留言