沿著中央車站前的水壩廣場大街，回憶九年前在此下榻過的飯店、逛過的商場及吃過的速食店，經過熟悉的水壩廣場往南，就來到阿姆斯特丹新捷運線(52路)位於市中心鬧區的Rokin站(上圖)。九年不見，似乎覺得阿姆斯特丹越來越擁擠，觀光客也比過去來得更多。本來阿姆斯特丹捷運路線只有環繞中心城區外圍而行，市中心區及鬧區內是由多條路面電車路網交織，街上眾多行人與自行車往來，穿插少量汽機車，如今開通這條南北向的新捷運線，在中央車站及市中心(Rokin大街)設有新捷運出入口，又多了一份新氣象。
這條新捷運跟早期阿姆斯特丹輕量捷運不同，由城市港口北岸的城市北郊往南，貫穿港口河道，直通舊市區地下到阿姆斯特丹南站，採用高運量且深挖規格，是阿姆斯特丹第一條二十一世紀的新式捷運規格路線。也完成最早捷運計畫路廊的南北走向路線，另一路廊是早已營運的環狀路線。這條(南北)線不跟其他四條(環狀路廊)共線共站不同，僅在中央車站及南站跟其他捷運與鐵路車站交會轉乘。2018年中通車的新捷運路線目前僅有八座車站，未來還有延伸計畫。初期看來搭乘人數還不多，但包含繁忙的阿姆斯特丹路面電車及公車路網，加上近幾年推出的公共運輸整合計畫，軌道運輸還是提供都會區相當主要的公共運輸服務。當然，多半荷蘭人還是比較喜歡騎自行車。
新捷運引進的新電車，跟以往用較少節數車廂編組或輕軌列車營運的舊輕量捷運(或準捷運系統)不同，是Alstom車廠Metropolis車系的高運量車型。來自於該公司波蘭廠(Alstom Konstal廠)生產，編入M5系列車，兩組並聯共六節車廂。車廂內配備高度電子化設備，如中央監視系統、彩色液晶螢幕顯示器等。車輛設計類似於競爭廠牌西門子(Siemens)的Inspiro車系，位於列車門口的分叉式手扶竿，有來自西門子列車設計的影子。
跟西門子Inspiro車系最相像的，莫過於車門LED燈光變換的設計，當車門開啟時兩旁會LED燈顯示綠色，車門關閉時則顯示紅燈，當列車停站或啟動時，車燈是白色(但僅亮幾秒鐘)。這次剛好迅速的捕捉到整個車門燈光變化的過程。這樣的設計也許會提高建造成本，因此在其他有引進西門子同款電車的新捷運上，有些沒看到加裝這個車門燈設備。但阿姆斯特丹新捷運列車，就完全採用此設計，搭起來感覺好新鮮。(上圖)
近幾年來荷蘭大力推動全國統一的交通晶片卡(OV-Chip card)，荷蘭國鐵甚至計畫取消販售紙票，完全以晶片電子票證來取代。最早阿姆斯特丹公共運輸GVB車票，已置入OV-Chip晶片，現在也陸續推廣到其他城市。這張卡除了通用於全國鐵路網外，在各大都會區的整合公共運輸系統，也配置感應票證機器，所以持有一張OV-Chip卡就可全荷蘭走透透。捷運車站內完全設置跟OV-Chip卡相容自動收費閘門，混合區域及哩程費率精算，上下車(或進出站)都要刷卡，票款計算機制是上車(進站)先扣定額(鐵路20歐、地方捷運或電車/公車4歐)，下車(出站)再依搭乘距離與對應的運具、費用精算，多退少補回晶片卡中。
這次在阿姆斯特丹看到除了企業化經營的公共運輸公司(GVB; Gemeentelijk Vervoerbedrijf)標誌外，又看到R-NET新品牌LOGO。這是2011年新引進的荷蘭都市圈整合運輸的統一營運名稱。R-Net是阿姆斯特丹都會生活圈內，所有經營的公共運輸(含軌道、公車、BRT等)路網，在納入大都會偏郊生活圈(Randstad)概念下，將整合過的跨城鎮，較長途的路網，改為R-Net名下經營。例如：阿姆斯特丹生活圈包含史基浦機場地區、哈林等地的鐵路及公車運輸路網，就整合在包含GVB、R-NET以及多家公車客運公司合作組織下。這概念後續再延伸介紹。
延伸閱讀：
準捷運系統(Pre-Metro)比荷篇
鹿特丹海牙都會區RandstadRail與Tram-Train概念
沒有留言:
張貼留言