居於荷蘭最繁忙的鐵路車站之一，由四條鐵路主線匯集到烏特勒支中央車站，共設置有16面月台，車站兩側鐵路軌道，以半高架(高於路面半層)進出車站，包含月台高度。車站大廳及主要穿堂，則是以跨月台的跨站式形式設計(下圖)。天花板以一大片弧形覆蓋，加上玻璃與鋼骨結構，形成一座前後大跨距的長方型本體。車站面對市區(舊城區)大門前的車站廣場(Stationsplein)，跟一棟超大購物中心Haag Catharijne相連(下圖)。從購物中心內部一條購物走廊，可連結車站到到烏特勒支市區及舊城區的走道，因此當購物中心商店打烊後，列為公共人行道功能的自由穿越走廊，是24小時開放，不隨購物中心營業時間而關門。
車站的設計，在車站廣場(往市中心、舊城區方向)及後方(Jaarbeursplein廣場)各有一座主入口，這一側的車站內外，各有一條穿越車站前後的商店街，唯車站內的是付費區域，可使用OV晶片卡進出，(好像)半小時進出不扣錢。而外面這條走廊及商店街(下圖)則是可自由穿越連結步道。兩側商店以簡餐、小吃店、外賣店、速食店居多，有些店家在車站付費區與面向外側走廊，都設有販售(外帶)櫃台，對往來的旅人或當地人都相當方便。
下圖即是車站內進入付費區的閘門，一整排的自動驗票閘門，是荷蘭所有國鐵車站共同的景觀。閘門附近有諮詢中心，兩側有國鐵售票中心及當地公共運輸(U-OV)售票中心。付費區內的商店品牌，其實在附近店家或購物中心內專賣店也有，所以如果不是要搭火車，不一定要進入車站付費區內飲食或購物。外圍的購物中心及複合式大樓商場，不僅有許多商店，還有大型的超級市場，且不僅一家，還有郵局、髮廊、健身房、影院等，知名國際連鎖飯店也進駐，儼然將車站及週邊變成一座市民的生活商城。
從烏特勒支中央博物館內，有展示整個都市計畫相關的建築模型及動態影片介紹，這些是從4、50年前就開始計畫、興建的一連串都市改造案。下圖所見是目前車站的前一代，雖同是跨站式車站，但仔細看那些道路及樓房樣式，跟現在模樣完全不同。這是烏特勒支中央車站相關的都市改造計畫第一階段，1960-80年代的Hoog Catharijne計畫，以及第二階段－1987-2002烏特勒支城市計畫(UCP, Utrecht City Project)的一部分。完成的車站更新則是屬於2011-16的NSP(Nieuwe SleutelProjecten)計畫，亦是目前正進行中的Aanpak stationsgebled(車站周邊進出計畫)，又稱CU2030計畫，工期為2002-2028的其中一部分。
(下圖)車站側邊的自由穿梭走廊商店街，在16面月台上方沒有商店，但設有玻璃安全隔板，可以眺望整個車站月台，繁忙人來人往以及列車進出的情景。附近還在興建的大樓，大多是包含在這都更區廓內的相關建築。而這還是整個計畫建築群的一部分，待第三期CU2030計畫完工，車站周圍會有更多複合式大樓及工商展覽、休閒娛樂等設施，儼然是烏特勒支整個城市的重要商圈，是一座城中城的概念。
再往後走，來到車站的另一頭，往Jaarbeurs廣場的出入口處(Stadsplateau平台)。這裡跟烏特勒支世貿大樓及市政辦公大樓相連(下圖前及左)，另一處相連的劇院大樓則進行整修中(下圖右)。架高的車站跟廣場以一座超大的階梯相連，兩側有電扶梯及電梯設施。這個廣場原本是汽車可通行的道路，改建計畫是要限制私人汽車進出，完全以行人、自行車、公共運輸優先的設計概念執行，所以原本的道路都被改為廣場、人行道及自行車道。汽車則須繞道，而不能直接進入車站中心。階梯後方的道路則闢建為另一處市區公車轉運站月台區及公車專用道，公車月台區跟中央車站內部有樓梯及電梯相通。
Jaarbeurs廣場的另一側，設置有計程車招呼站、中長途客運站(烏特勒支省境內路線)及烏特勒支市區60、61路輕軌電車月台(下圖)。再後方的建築物，則是城際及歐洲國際長途客運的總站。整個設計以方便的公共運輸轉乘，自行車道及專用停車場(P+R)以及人行道、廣場等，以「人」為主的連貫理念，讓私人汽車變成不方便，進而讓步行、公共運輸及自行車等較低污染的運輸方式，成為城市的移動主流。同時有效降低道路的車總量，而可以減少車道數，加寬人行道、植栽綠地及設置自行車專用道。
(下圖)車站內的設施分佈，都有很明確易懂的圖資來顯示，從站前的車站廣場到站後的Jaarbeurs廣場，還有中間的16面月台與車站穿堂，目前所在位置以及相對位置，都標示相當清楚。這也是荷蘭各城市的鐵路車站，很值得台灣學習的地方。提供精細且國際通用設計(Universal Design)的圖像化資訊，讓民眾有機會去學習，看懂或認識所住的城市環境，運用各種公共運輸及設施的基本精神，這是提升城市人民生活品質與學習素養，最好的方式之一。
不僅如此，市區的主要公共運輸－電車及各類路線公車，在中央車站的總轉運場站，分別設於車站一樓前方(鐵路軌道前)及一樓後方(鐵路軌道後)的位置。不同編號路線公車，依照各行駛方向的邏輯，安排在不同的月台區域，以英文字母A~D來安排。每一個區域又分為好幾處停靠月台，所以即使同時來很多輛公車，也完全不會擠在一起，即使一次來好幾輛兩節或三節的長型公車，也不影響整個轉運站的運行。有些公車的上下車月台不同，也會有明顯的告示牌公布。
下圖是市區公車所有路線的顯示牌，在車站大堂前後大廳，以及各公車停靠區，都有這樣的多彩液晶顯示螢幕。不同的路線給予不同的顏色，並顯示搭乘的月台位置，即使第一次到訪的遊客，也很容易搞懂這些資訊。重點是，很大張的公車路線圖，範圍包含到鄰近幾個市鎮的大烏特勒之都會區，同樣在車站內及公車站月台區，在明顯的地方都有設置張貼。當然，烏特勒支當地的公共運輸U-OV網站，也有同樣的路線圖可以下載。
在A區公車停靠月台的後端，原本編為B區的停靠月台，目前已改建為新的輕軌電車路線(22路)月台，這條新路線即將取代原本的18路公車，往來中央車站及東郊的科學園區(Science Park)。當時看到幾輛新引進的CAF廠電車正在測試，預計去(2019)年12月22日開通。(開通營運那天，早已回台灣，故看不到新電車開幕情景。)烏特勒支公共運輸亦採歐洲都會區的整合運輸費率區設計，所以一張(單程)車票，在有效範圍及時間內，可以任意搭乘公車、電車及轉乘(包含來回)，車票可在車站內設置的自動售票機或是U-OV服務窗口購買。
下圖這張就是當時在車站內所見的公車路網圖，含兩線電車60,61線。而新電車22路開通後，又會有新修改版本。原本行駛跟22路電車路線重疊的相關公車路線，將重新整併或改線。新的路線圖因應新電車的營運後，當局已規劃並提出幾條連結鄰近重點城鎮的新幹線公車，稱為U-Link，以不同的顏色組群劃分，後來在今(2020)年初，從U-OV官網上，有看到新的路線圖登出。
整個車站地面樓及地下樓，規劃有相當大型的自行車停車場，由車站周邊的原本汽車道改建為自行車專用道及人行道，直接連結到停車場出入口及中央廣場樓梯。在車站中央廣場的北端及南端，各有一個主要自行車進出口，在車站中央廣場邊，有一個圓形的自行車場出入口(下圖)，在鐵軌下方的另一側，還在施工的街廓內，另有一個小自行車道及出入口，這裡有一條直接通往車站月台的走道及驗票閘門。整體設計得相當便利，且符合自行車轉乘(P+R)使用者的行為習慣，持一張儲值的OV晶片卡，就可以方便的停車及轉火車到荷蘭各地。
烏特勒支中央車站改建計畫，相關範圍極大，還包含跟都市景觀與運河回復等工程建設。光是站前的Haag Cathatrijne購物中心就在不同期的計畫中，擴大了好幾倍，附近的老舊商場大樓也跟著拉皮或整修。整體計畫及購物中心營運，包含建設所屬的業主，烏特勒支市政府、荷蘭鐵路公司(NS)，荷蘭鐵路基礎建設(ProRail)、Corio投資公司及烏特勒支商展複合中心(Jaarbeurs Utrecht)等。這種公家與民間共同合作(PPP)模式，應又是台灣現行重大建設，法令與制度望塵莫但又令人欣羨的關鍵點吧。
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