在鐵路大眾運輸發達的德國，有極廣大的電車市場，加上曾經被德國統治過的幾個鄰近國家，讓西門子製造的電車，在德、奧、捷、瑞士等地也可見到。歷史可回溯到百年前的帝國時期，德意志帝國及奧匈帝國境內，許多城市的路面電車系統，都是有西門子先生創辦的Siemens & Halske公司建造。現今，除了歐洲之外，西門子更憑著公司在鐵路運輸整體技術上的科技優勢，不斷向外擴展，整合核心機電及電車製造，投標承包許多亞洲、美洲國家的捷運建設工程。例如曼谷與高雄的捷運統包工程，上海地鐵初期列車，其他美國、日本、澳洲等地的軌道工程，也陸續見到西門子電車的蹤影。
在取得統包高雄捷運之時，西門子曾經2004年來台推廣西門子Combino低底盤輕軌電車，並在當初高雄中央公園未改建前舉辦試乘活動(2003/12/27~2004/3/25)(上圖中)。Combino是西門子當時最暢銷且行銷各地的輕軌電車系列，阿姆斯特丹新型低地板路面電車(上圖左)，及德國波次坦新型路面電車(上圖右)，都是採用西門子Combino系列。
Combino系列路面電車除了低底盤、低噪音、合乎環保等優點外，首創電車模組化的設計，可以客製 化電車的車廂連結數，由最短的兩軸三節十八米長到四軸五節三十四米長，任意組合。上圖為阿姆斯特丹採用Combino三軸四節三十米長的低地板路面電車。
Combino系列之外的另一款ULF(Ultra Low Floor超低底盤)車系，則是廣泛運用在奧地利維也納的路面電車，同樣是低噪音、平穩舒適，內部全車廂貫通，寬敞又方便殘障旅客(上圖及下圖)，而且底盤更低於一般30公分(道路到列車地板高度)，搭配LED行先牌以及車內的到站顯示系統，完全提升輕軌電車達到捷運化的服務品質。
除了路面電車外，西門子的高運量捷運列車也相當普遍，下圖是維也納地鐵的Type U/V系列電車，運用於U6以外的其他路線，U6則是運用另一款西門子電車，編號為Type T。
(下圖)由西門子統包工程的高雄捷運紅橘兩線，當然使用西門子Metro電車，稍早台北捷運板南線也引進西門子高運量電車，編號為C321及C341型。
(下圖)與高雄捷運同期動工的曼谷BTS(高架捷運)與地下鐵，同樣也是西門子統包工程，BTS Sky Train電車與地下鐵用的車輛，都是西門子車系，與高雄捷運列車極為相似。
(下圖)德國柏林地鐵最新型的HK型小斷面(small profile)西門子電車外觀與大斷面的H型列車神似，只是車幅寬度不同。
(下圖)奧地利國鐵(OBB)運用的西門子電力機車頭，牽引無動力的德鐵(DB)客車車廂，由維也納經捷克布拉格到德國漢堡的歐洲國際列車(EC)。
西門子開發的捷運電聯車、郊區鐵路電聯車，因為承包工程的國家不同，而會與當地的廠商合作，或是買下當地的電車廠，專門開發當地需求的電聯車，如捷克布拉格地鐵C線M1型新西門子電車。除此之外，西門子的高速鐵路列車代表作，德國ICE高鐵車系，自第一款的ICE1型到第三款的ICE3型，都有西門子技術參與。雖然初期還有結合其他如ABB等公司的技術，不過後來研發的ICE3M列車，則完全出自西門子註冊的Velaro系列，並輸出到西班牙、荷蘭、俄羅斯、中國等，是目前ICE車系中速度最快，並可符合多國電壓的高速列車。(下圖)
［註］今日的西門子跨國集團有機電、能源、科技、運輸、自動化工程、金融、醫療等許多事業體，創立於1847年，由總部在德國的慕尼黑。Siemens Transportation Systems是該集團交通運輸事業體下的一個專業公司，負責大眾運輸工程的核心機電、訊號、軌道電車製造、統包工程等，服務事業遍佈全世界。
延伸閱讀：
世界電車大廠系列
龐巴迪電車(Bombardier)
阿爾斯通(Alstom)
川崎重工(Kawasaki)
西班牙鐵路列車製造商-CAF
AnsaldoBreda與日立Hitachi Rail
捷克Škoda Transportation
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