其實在2007年初到里昂自助遊時，的確看見到處都設有公共自行車出租站(Vélo V)，當時也覺得相當吸引人。里昂的公共自行車在2005年開始設置，目前大約有上千台自行車，上百座的自動出租站，而且還不斷的擴充，遍佈整的大里昂都會區。市區的出租站大部分都是位於捷運車站、停車場、人行步道附近，租車、還車都非常方便。每個出租站設置自動化出租收費機及數十台自行車，也許是世界創舉，使用率又顯著，當地人對此設施還滿自豪的。每當我們仔細觀察當地人如何操作自動出租收費機時，好客的里昂人知道我們的好奇，就非常驕傲的向我們解釋如何操作。
上圖是Vélo V自動出租站及自動收費系統，當選定想要的自行車後，即可到收費系統機器上操作，收費方式可用當地銀行金融卡、信用卡或捷運晶片儲值卡(Carte Técély)。騎30分鐘內免費，但超過30分鐘至一小時內，只加收一歐元，不過，租車時事先都要付一筆押金，還車時押金退回。(其實押金價錢還滿貴的，但忘了多少錢，反正不怕你租霸王車就對了！)撇開押金不談，其實自行車租金費用不高而且又有環保、健身的益處。看當地人熟練的操作著，但是輪到我們操作時可就不通了，第一：我們的國際信用卡機器無法判讀，當地人說可以，但我們試很多次還是無法成功，當然也沒有當地金融卡可替換。第二：雖然有想購買里昂捷運晶片儲值卡(Carte Técély)來使用，但該卡種類繁多又沒有英文說明，里昂捷運的英文服務也不如巴黎普及，只看到票價最低的種類一張也要46歐元，雖然是捷運、公車、停車場都可使用的悠遊卡，但我們只停留幾天，而且一人只適用一張，似乎不划算，乃放棄。
既然一直無法順利租到自行車，那只好拍幾張照片過過乾癮吧！西歐國家的生活真的是達到全世界最先進的境界，尤其在綠色環保及悠閒的生活態度，市區的民眾普遍搭乘大眾交通工具，而公車及電車也運用電力驅動方式，減少空氣汙染，現在又引進公共自行車，降低市區通壅擠及廢氣排放汙染的程度，假日又可悠然自得的騎著腳踏車閒逛，真是羨慕！
而有良好的公共自行車設施，也需要相關的配套設施來鼓勵或吸引大眾使用，里昂當地規劃不少自行車專用道(下圖)，還有歐洲都市共同都有的市中心人行徒步區，減少小汽車橫行霸道，因此私人汽車甚至機車數量也相對降低。我認為公共自行車的引進，主要是彌補大眾運輸系統包含捷運、電車、公車等路線涵蓋不足的部分，做為不同運具間轉乘的工具，以減少旅運時間，且相對也不會製造廢氣汙染。反觀開發中國家，私人汽車及機車因經濟發展而持續激增，例如中國大陸的北京也開始規劃設置公共自行車，但是在大眾運輸系統規劃不足，大量汽機車而且又不遵守交通規則情況下，反而造成更嚴重的交通紊亂，相對也會降低自行車的使用率。
若規劃了汽車、機車、公車、自行車專用車道，訂定相關的交通規則，也許會招受商家或居民的反對。先進國家自十九世紀就已經在交通與都市規劃上做了改革，經過百年的進步，交通與環保更能融入生活當中，並身體力行，反觀開發中國家在這方面才剛起步，而且近年來重視經濟發展而忽略生活與環保觀念改變，諷刺的是，這些開發中國家卻是前述先進國家的OEM世界工廠，大量生產以創造經濟發展的同時也阻礙了這些開發中國家的環保工作，因此西歐國家持續身體力行做環保，卻將戕害地球環保的行為丟給更多開發中國家，終究整個地球環保還是大打折扣!!想想今天如果台灣也設置公共自行車，有可能抑制機車數量的成長嗎?店家對於設置人行徒步區以及路面電車，還是跟以往一樣，推說會影響生意而強烈反彈嗎?如果大家對經濟與環保的平衡無法在觀念上再進一步，很多良好的設施也都是白費一舉，不是嗎?!
*註：里昂Vélo'V公共自行車系統為世界第一套21世紀廣泛被世界各大城市運用的新一代公共自行車租用系統。雖然1974年法國La Rochelle早已推出免費的公共自行車租用系統(Vélos Jaunes)，但其規格及租用概念跟現行廣為流傳的不太相同。在里昂之前出現的幾套系統，在電子技術及GPS追蹤尚未發達，在經營管理、失竊率、公共使用率、都市運輸效益等仍有諸多缺失待革新。
系列文章
都市大眾運輸之公共自行車~日本都市篇
都市大眾運輸之公共自行車~美國篇
都市大眾運輸之公共自行車~北歐篇
都市大眾運輸之公共自行車~比荷篇
都市大眾運輸之公共自行車~法國篇(2010年追蹤續集)
都市大眾運輸之公共自行車~法國篇
沒有留言:
張貼留言