蘇黎世 Zurich Polybahn

位於阿爾卑斯山脈的瑞士，國內都市大多是依靠著冰河湖泊及河流形成，例如蘇黎世有利瑪河(Limmart)穿過市區，沿伸至蘇黎世湖，整個城市依偎著蘇黎世湖由湖邊平地延伸至近郊的丘陵地。多山的地形，造就境內許多登山小火車及纜車，成為世界聞名的觀光資源。不僅在鄉野的高山上，連城市市郊都有爬上陡峭山坡的簡短通勤纜車。

歐洲地鐵收費系統及驗票閘門

歐洲都市地鐵的收費系統及驗票閘門可分為兩大類，第一類為磁票式自動驗票，自行推桿(turnstile)或電動門開閉進閘門，大多在法國、西班牙、義大利等國家都市，(下圖)法國里昂的電動驗票閘門是其中比較先進的系統(可能因為興建較晚)，兩片透明強化塑膠門，電動開閉，美觀又可控制惡意逃票，比起巴黎百年地鐵系統閘門的鋁製推桿(turnstile)加大片隔板，輕鬆、方便又進站快速。這種系統可以歸納為「論次」的票證系統。隨著里昂地鐵晶片卡的推出，驗票機也改良可以接收晶片卡。歐洲的這種自動驗票系統，不同於亞洲都市地鐵的驗票方式，僅進站驗票，出站就大步邁出自動門閘口或自行推開閘門。因為歐洲都市地鐵收費方式多是採用固定區域單一票價(Zone Fare)，而不像亞洲都市採用隨里程遞增的累進收費方式，因此不用在出閘門時，再次驗票扣掉車資。美國的紐約、芝加哥地鐵也是採用這種方式，而舊金山BART捷運及華盛頓DC捷運則是採用里程收費，進出站都要驗票的系統，歸納為「論里程」的票證系統。

羅馬塗鴉地下鐵

永恆之都~羅馬，有著車站、月台、車輛都滿佈塗鴉的地鐵路線，這條最早興建的羅馬地鐵，是於1955年由羅馬終點火車站(Termini)以南的路段先開通，路線編號Line B的藍線地鐵。由老舊的電車及滿滿塗鴉的車廂可以看出這條地鐵的歷史，架空線與道渣的軌道，跟一般鐵路沒兩樣，尤其那佈滿塗鴉的車站與地鐵，又因羅馬的治安不是很好，因此搭起來份外緊張。羅馬地下到處都是歷史遺跡，跟希臘雅典一樣，所以要挖掘地下擴充地鐵路線，在施工上有一定的法令限制，相當不容易，也因為如此影響到羅馬地鐵建設的進度與規模，至今(2007)羅馬仍只有兩條地鐵路線。

米蘭中央車站

歐洲許多城市因為早期十九世紀使用蒸氣火車頭，為避免車頭排放黑煙汙染市區，因此火車站都建於市區外圍，依不同路線方向，有多個車站環繞市區周邊。義大利時尚之都，米蘭，共有七座車站，其中中央車站(Milano Stazione Centrale FS)是通往義大利各地以及歐陸各國，國內外列車停靠的大車站，是歐洲數一數二的國際大車站。