歐洲地鐵收費系統及驗票閘門

歐洲都市地鐵的收費系統及驗票閘門可分為兩大類，第一類為磁票式自動驗票，自行推桿(turnstile)或電動門開閉進閘門，大多在法國、西班牙、義大利等國家都市，(下圖)法國里昂的電動驗票閘門是其中比較先進的系統(可能因為興建較晚)，兩片透明強化塑膠門，電動開閉，美觀又可控制惡意逃票，比起巴黎百年地鐵系統閘門的鋁製推桿(turnstile)加大片隔板，輕鬆、方便又進站快速。這種系統可以歸納為「論次」的票證系統。隨著里昂地鐵晶片卡的推出，驗票機也改良可以接收晶片卡。歐洲的這種自動驗票系統，不同於亞洲都市地鐵的驗票方式，僅進站驗票，出站就大步邁出自動門閘口或自行推開閘門。因為歐洲都市地鐵收費方式多是採用固定區域單一票價(Zone Fare)，而不像亞洲都市採用隨里程遞增的累進收費方式，因此不用在出閘門時，再次驗票扣掉車資。美國的紐約、芝加哥地鐵也是採用這種方式，而舊金山BART捷運及華盛頓DC捷運則是採用里程收費，進出站都要驗票的系統，歸納為「論里程」的票證系統。

第二類是採榮譽制的打票式無控管驗票系統，這種方式大多出現在德語體系國家以及前納粹德國統治下的東歐國家都市，如德國都市、奧地利維也納、捷克布拉格(下圖)，還有希臘雅典2000年新營運的地鐵。旅客購票後在第一次搭乘前，可在閘門口的打票機上打票，機器印上日期時間，就可開始使用。如在其他車站或公車已經打過票，且車票效期還沒過期之前，持該票仍可繼續搭乘車票記載的區段內個交通工具，不用再打票一次。若沒有打票而搭車的話，仍視為無票搭乘。閘門口設有多台打票機，閘口為開放式沒有設置推桿式或自動門檔，收費方式一樣是區域單一票價zone fare，在有效時間內可以無數次搭乘，依不同票種而定。這種方式車票上不用設置磁條，可降低車票成本及電子收費系統建置的成本，同時對乘客而言進出站更加方便且迅速，不過也需要乘客自動誠實守法的行為配合才行。

無論是磁票式的閘門，或打票式/榮譽制閘門，歐洲絕大多數大眾運輸系統費率都採區段制「論次」，因此閘門的設計可以較為鬆散，因此發現惡意逃票的民眾也越來越多。早期的系統，例如義大利羅馬及米蘭，以前是採用兩種結合的方式，即打票(無磁條車票)加上推桿閘門，如此車票僅能進出一次車站，如果使用一日票需多次進站，打票後第二次就要使用人工閘門，有點落伍是吧！不過，即使現代化收費系統的台北捷運，剛開始營運的幾年，一日票就是採用無磁條紙質車票，必須走人工閘門方式，十多年後才慢慢併入悠遊晶片卡系統。現在羅馬、米蘭等地的地鐵閘門開始改為類似電動門驗票閘口，車票改為磁背式票證，如原本採榮譽制的洛杉磯捷運，現在也改用晶片卡，輕軌以自行驗票方式，地鐵以閘門驗票方式，也許將來晶片卡的普及，將會改變全世界地鐵驗票的方式吧！
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歐洲鐵路驗票系統之我思